YERAZ: hva produserte Yerevan Automobile Plant?

Anlegget ble bygget for å øke produksjonen av varebiler og minibusser RAF-977. Dokumentasjonen ble overført fra Riga til Jerevan, og i 1966 ble den første ErAZ-762 samlet, noe som ikke skilte seg fra “rafene” på noen måte.

Mens RAF allerede på midten av 70-tallet byttet til den mer moderne modellen RAF-2203 Latvia, fortsatte det å bygge arkaiske busser med avrundede former på YerAZ fram til 1996! Så nesten alle disse maskinene som fremdeles finnes på russiske veier er nettopp Yerevan og ikke Riga-produkter, selv om Yerevan-anlegget fullførte sin eksistens i 2002.

Men selvfølgelig var det en designavdeling på YERAZ som var engasjert i nyutvikling, om enn ikke alltid vellykket.

1966, YERAZ-762. Den første versjonen av en varebil uten sidestiver. Den ble produsert fra 1966 til 1976 under dokumentasjon av RAF.

1971, ErAZ-762R. Kjølebuss basert på den modifiserte ErAZ-762A. Ekstern forskjell fra 762th, disse maskinene hadde nesten ikke.

1976, ErAZ-762B. Den nye versjonen av varebilen virket stivende ribbeina og "lettelsen" av kroppen. Bilen ble produsert fra 1976 til 1981, da den ble erstattet av en annen modifisering.

1981, ErAZ-762V. Den mest populære versjonen av varebilen fikk en ny form for avstivere og en rekke modifikasjoner på chassiset, samt utskifting av noen enheter. Det er nettopp slike ErAZ-er som stort sett har overlevd til i dag.

1988, ErAZ-762VGP. En passasjerbuss dukket opp ved basen til varebilen på slutten av 80-tallet. “Ansiktsløftning” er også godt synlig (bildet viser en modifisering av midten av 90-tallet).

ErAZ-762G. Lastversjon med trehus.

1972, ErAZ-762P. Traktor for et gåtog.

1992, ErAZ-762VDP. En fem-seters pickup og passasjer dukket opp på begynnelsen av 90-tallet, da anlegget, som var i en ekstremt vanskelig økonomisk situasjon, trengte å på en eller annen måte “snurre”.

1968, YERAZ-773. Faktisk begynte de å lete etter en erstatning for den 762. ryggen på slutten av 60-tallet. En av de løpende oppsettene var den 773.

1970, ErAZ-763 "Armenia". Kampen for retten til å være den neste ble vunnet av 763-modellen, og på 70-året ble det bygd en prototype i full størrelse. Denne maskinen traff samlebåndet med en enorm forsinkelse - 15 år senere, selv om til og med RAF-ene først var mer perfekte.

1974, elbil ErAZ-3731. Den første partien på 26 "panseret". Dessverre fram til 1985 ble YardAZ-hetter utelukkende produsert i små partier for behovene til spesifikke foretak.

1980, ErAZ-3730. Denne maskinen kan bli den mest vellykkede kommersielle modellen i USSR og gå for eksport - designerne prøvde virkelig. Men kommersiell transport ble godkjent og finansiert på gjenværende basis, og det var ikke snakk om et transportbånd. Serien på 20-30 biler, ikke noe mer.

1988, ErAZ-37307 Avtodacha. Her i denne formen kom bilen fremdeles på transportbåndet - den var utdatert i nesten 20 år, etter å ha landet i selve mantelen perestroika. Det var mer enn 20 modifikasjoner av bilen. Denne modifiseringen var i hovedsak en sovjetisk "campingvogn" for langtur.

ErAZ-3945. Mobil punkt for teknisk kontroll av trafikkpolitiet på grunnlag av "panseret" til ErAZ.

Anbefalt

Hvordan forstå Heisenberg usikkerhetsprinsipp?
2019
Boxer på motorveien: Boxer Combustion Engine
2019
Hvordan veve et tau fra en trebark: et visuelt hjelpemiddel
2019