T-80U gassturbintank: en prøvekjøring av Popular Mechanics

T-80 - verdens første masseproduserte tank med en gassturbinmotor (GTE). Arbeidet med å utstyre tanker med kraftverk av denne typen begynte allerede på slutten av 1950-tallet. Deretter ble helikoptermotorer plassert på prototyper av militære kjøretøy. Det ble raskt klart at de ikke var i stand til å fungere normalt under bakkeforhold - vibrasjoner og støvskyer deaktiverte raskt GTE. Jeg måtte utvikle motoren fra bunnen av. Men hvor kom ideen om å installere en gassturbinmotor på en tank fra? "For det første ønsket de på denne måten å løse problemet med å øke kampberedskapen til kjøretøyet under forholdene i vårt tøffe klima, " sa Sergey Suvorov, en militærekspert, kandidat til militærvitenskap og tidligere en tankoffiser. - For at en tank med en dieselmotor skal begynne å bevege seg ved temperaturer fra 0 til -20 ° C, må du først varme opp motoren med en spesiell enhet - en varmeovn - i 20-30 minutter, deretter starte aggregatet og varme den opp i omtrent 10 minutter på tomgang til temperaturen på kjølevæsken i kjølesystemet stiger til omtrent 40 ° C. Om vinteren tar det totalt 30-40 minutter før tanken kommer ut av parken på vakt, noe som er mye under kampforhold. En gassturbintank kan begynne å bevege seg innen 45 sekunder etter å ha trykket på motorstartknappen, uavhengig av omgivelsestemperatur.

Den andre fordelen med en gassturbinmotor er den såkalte motorens tilpasningsevne-koeffisient. Jo høyere verdi det er, desto enklere kan girkasseutformingen være. Girkassen T-80 ligner den som er installert på T-64, men den har ett planetgir fjernet - som et resultat er det bare fire av dem i stedet for syv gir. Og forenkling betyr alltid å øke påliteligheten og billigere designen, redusere trettheten til føreren. Imidlertid er selve gasturbinmotoren merkbart dyrere enn en dieselmotor. ”

Ikke kveles i støvet

En annen drivkraft for sovjetiske designere var informasjonen om at temaet for gasturbintanker ble interessert i USA. Under forholdene under den kalde krigen og våpenløpet kunne den sovjetiske ledelsen ikke gå glipp av slik informasjon. Forsvarsindustrien vår måtte raskt komme på jobb, og som et resultat ble T-80 født før konkurrentens gassturbinmotstykke - M1A1 Abrams-tanken - i flere år.

En av hovedoppgavene som designerne måtte løse, var å beskytte gassturbinmotoren mot støv. Dette luftrensingssystemet, som som et resultat ble klart å gjøre, er unikt, og det har ingen analoger i verden. Abrams-gasturbinen har også et rensesystem, men under den amerikanske operasjonen “Desert Storm” i Irak viste det seg at i en sandstorm en amerikansk tank kunne bevege seg eller stå stille med en løpende motor i ikke mer enn 15 minutter. Så måtte han stoppe og riste sanden fra papirfiltrene. I T-80 kjempet sykloner med direkte strømning, virvelgassvaskere, med støv. I tillegg ristet en pneumatisk vibrator sand fra dyseapparatet som er mest utsatt for forurensning. Etter at motoren stoppet, ble støvet også ristet av turbinbladene, og det var ingen sandbakst i form av en glassaktig masse.

Komfort og renslighet

"Når T-80 beveger seg mot deg, kan du ikke høre en bil i det hele tatt opp til 30 meter unna, " sier Sergey Suvorov. - Det første som kommer til å høre er klengen på tennene på drivhjulene. Tanken røyker ikke, og slipper nesten ren varm luft. Jeg tjenestegjorde på T-80 og jeg tror at når det gjelder komfort blant innenlandske stridsvogner, hadde han ikke like før opptredenen av T-90AM. Fortellinger om komfort i vestlige lagde stridsvogner forble eventyr. Ergonominivået i alle "Abrams", "Leopards", "Merkavs" og andre "Challengers" er omtrent på nivået T-55 eller T-62. På "åttitallet" ved -35 ° C kledde sjåføren av og undertøy, jeg satt i tårnet på kommandoposten i kromstøvler. Ingen votter - tynne skinnhansker. Du kan ikke trene en bil i kaldt vær uten flere lag med klær, pelsvotter, en ullmaske i ansiktet og filtstøvler i tårnet. ”

T-80U er den mest avanserte maskinen fra hele T-80-familien i dag. I denne modifiseringen, som dukket opp i 1985, ble et nytt våpensystem brukt. Noen år senere ble det samme komplekset satt på T-72B-tanken, etter dette og en rekke forbedringer fikk tanken navnet T-90. Den har en kraftigere GTD-1250-motor (1250 hk vs 1100 hk i tidligere versjoner).

I fjor var det rapporter om planer om å modernisere landets T-80BV tankflåte, inkludert flere tusen kjøretøyer, og selv om programmets parametere ikke ble offisielt kunngjort, kan det antas at resultatet blir et kampbil som ikke er underordnet T-80U i kampeiendommer (og av overlegen noen indikatorer). Det er sannsynlig at motoren vil bli erstattet av en GTD-1250, tanken vil være utstyrt med et 1A45 Irtysh brannkontrollsystem med et laseravstandsmålersikt, en digital ballistisk datamaskin, et kombinert nattsyn og et guidet missilsystem som er i stand til å skyte Invar-M-missiler. Maskinen vil også motta moderne dynamisk beskyttelse.

På vei til hybrid

Et av hovedpåstandene mot T-80-tanken er glattony i gassturbinmotoren. Det er vanskelig å argumentere med det - en gassturbinmotor bruker mer drivstoff enn en dieselmotor. "Hovedtypen drivstoff for denne tanken er diesel, " sier Sergey Suvorov, "men T-80 kan drive både parafin og bensinblandinger. En gang, mens jeg serverte i Ural, kom jeg over en situasjon der tankene mine kjørte nesten på vannet. Tankene fylte oss med en slags hvit, melkelignende væske, der det antagelig ikke var mindre enn 50% vann. Jeg spurte meg så spørsmålet - hvor mange Abrams ville kjøre på denne infernale blandingen? Og T-80 kjørte som om ingenting hadde skjedd. På samme tid var lufttemperaturen den dagen under -10 ° C. Men bataljonen besto testen. Det var sant, da begynte fuktighet å forårsake problemer i driften av drivstoffsystemet til motoren. ”

I følge Sergei Suvorov er den relativt lave virkningsgraden til T-80 ikke bare forbundet med og ikke så mye med bruken av en gassturbinmotor som med utformingen av tank gassturbinmotorer. I motsetning til en dieselmotor har T-80-motoren lavere gassrespons. For å få maksimal hastighet, og derfor kraft, trenger dieselmotoren et halvt sekund, og GTD-1000/1250 - tre eller fire sekunder. Hvis det er en grop i veien for tanken, må sjåføren slippe bensinpedalen, dvs. redusere drivstofftilførselen. Motoren faller kraftig og tanken stopper faktisk. Så trykker mekanikeren på drivstoffpedalen igjen, men det tar noen sekunder til turbinen snurrer igjen. For ikke å stå i gropene, ble tankskip opplært til å snurre turbinen til maksimal hastighet, og deretter bremse ned i gropen ved hjelp av et bremsesystem. Tanken stopper ikke på samme tid - siden det ikke er noen stiv forbindelse mellom motorturbinen og girkassen, er forbindelsen mellom dem bare gassdynamisk, men drivstoff fortsetter å strømme. "I tankens turbinmotor ble opprinnelig brukt den gale ideologien om drivstoffforsyning, " forklarer Sergey Suvorov. - For eksempel i en rekke luftfart gassturbinmotorer opprettholdes den innstilte verdien av konstante omdreininger automatisk etter start, og kraftkontrollen på akselen utføres ved å endre drivstofftilførselen, uten å endre turbinhastigheten. Hvis et tanksystem hadde det samme systemet, ville drivstofforbruket være nesten det samme som på en dieselmotor. " Designideen står imidlertid ikke stille. En lovende gasturbintankmotor GTD-1500 er allerede utviklet, noe som ikke er dårligere enn dieselmotorer med hensyn til effektivitet.

Til det blir skummelt

Jeg står på et treningsfelt i Kubinka nær Moskva foran drømmen min - T-80U-tanken. For en lekmann er det helt ikke skille fra andre sovjetiske massetanker av typen T-72, men bare ammunisjonstypen er relatert til dem.

T-80 er bygget veldig annerledes enn konvensjonelle dieseltanker, men det er mye lettere å kontrollere, instruerer tankens sjef Sergeant Stepanov. Den har bare to pedaler, og den stopper aldri. Den høyre gasspedalen er ansvarlig for drivstofftilførselen, og den venstre - for betjening av det justerbare dyseapparatet, SAR. Med høyre gasspedal, slapper du av hovedturbinen, og med venstre endrer du plasseringen til knivene til kraftturbinen. Sersjant Stepanov anbefaler at jeg holder høyre pedal maksimalt, og bare jobber med venstre. Han slapp tak - du skynder deg frem, du trenger å bremse - han trykket lett, bladene endret vinkelen, hastigheten ble redusert. Han presset hardere - de tok en negativ vinkel, og T-80 bremser med en turbin. Trykkes enda hardere - og først da kommer hydrauliske bremser i spill. "Klemte ut SAR, skrudde på giret og du beveger deg, " lytter jeg til Stepanovs hvert eneste ord, "den kraftige T-80-motoren vil aldri stoppe med mindre drivstoffet går tom. En kraftturbin som ikke er forbundet med en aksel med en kompressor, spinner strømmen av varm gass fra gassgeneratoren. Selv om turbinen stopper, vil ingenting forhindre at gassgeneratoren fortsetter å fungere. Hvis det ikke er nok kraft på vei oppover, stopper tanken ganske enkelt, men turbinen stopper ikke. Bytt til senk og frem. Og på T-72 er belastningen på diesel. Siden den har et direkte grep med motoren, når du klatrer oppover, må du trykke på koblingen, slå på giret, og i dette øyeblikket kan du rulle tilbake. ”

En 46-tonns maskin står forankret til stedet, og man kan ikke tro at noe kan bevege denne jernmassen. Jeg følger alle anbefalingene fra Stepanov, og T-80 begynner raskt å bevege seg rundt området. Venstre spak er på seg selv, vi tømmer ikke bensinen, og tanken gjør at et politi svinger lett, nesten på stedet! Og dette er en 46 tonns bil! Vi flyr til en liten polygon bakke. Vi bytter til giret nedenfor, og tanken tar av helt til toppen uten belastning, turbinen plystrer monotont bak ryggen. Etter bare ti minutters kjøring føler jeg meg som en ekte sjåfør, og jeg angrer på at jeg ikke kom inn i de pansrede styrkene i hæren.

"Jeg kontrollerte både T-72 og T-90, men for meg er den beste tanken T-80, " sier sersjant Stepanov. - T-80 akselererer veldig raskt, tar raskt opp farten og beveger seg mye raskere enn T-72. Hvis T-72 går langs en jevn vei på 70 km / t, kan T-80 spres til den blir skummel. " Og dette er tilfelle når jeg er klar til å abonnere på hvert eneste ord.

Artikkelen “T-80 Gas Turbine Unique” ble publisert i tidsskriftet Popular Mechanics (Nr. 4, april 2017).

Anbefalt

Hvordan filmen "The Hobbit" ble skutt: teknologi
2019
Den sanne historien om QWERTY: som fant opp tastaturoppsettet
2019
Strukturer som finnes i 11 dimensjoner, finnes i den menneskelige hjernen
2019