Å ri på en pinne: Monorail

Planlagt utseende på monorail-stasjonen "

Eksperimentelt spor på territoriet til "MMD

Sveitsisk elektronikk tåler ikke frost i Moskva, og systemet overopphetes på grunn av varme

På den andre skinnen - spar!

Vi kan si at Muscovites skylder den russiske fattigdommen til det snart opptreden av en moderne og praktisk monorail på byens gater. Talsmenn for byggingen av den andre metroringen ga seg bare under krisen i 1997, da det ble klart at bybudsjettet ikke ville trekke et slikt prosjekt. Minimumskostnadene for å legge t-banen på en åpen måte, uten å skjule toget under jorden, er $ 35 millioner per kilometer. Hvis du legger linjene under jorden, stiger kilometerens spor til 110 millioner dollar. Men skaperne av den innenlandske monorail - Moskva Monorail Roads (MMD) - sier at for dem koster det å bygge en kilometeroverpass ikke mer enn $ 20 millioner. Monorail har den eneste konkurrenten til sammenlignbare kostnader er lysbanen, som noen ganger også kalles “lettmetro.” Men den taper når det gjelder ytelse - først og fremst når det gjelder støy og sikkerhetsnivå.

I tillegg kan monorailen reises over grønne områder, der legging av vanlige veier er uønsket eller ødeleggende for landskapet. Med alt dette er fordelene ved monorail langt fra oppbrukt.

Linjebevegelse

Formelt er "monorail transport" et transportsystem der rullende materiell beveger seg langs en bjelke (monorail) montert på støtter i en viss avstand over bakken. " I følge Mikhail Solomonov, daglig leder for MMD OJSC, vil støttene til hovedstaden monorail være plassert 30 meter unna, og den maksimale høyden som toget "kjører" vil overstige 15 meter (hvor ruten går over Oktyabrskaya Railway). I gjennomsnitt vil høyden på støttene være omtrent 67 meter. Noen steder vil forskjellen i veinivå nå 70 - ikke en berg- og dalbane, selvfølgelig, men ganske merkbar.

Selv om reisen foregår i betydelig høyde, er monorail tryggere enn vanlig. Bilens hjul tar tak i den bærende bjelken på tre sider: seks små hjul på sidene, to store hjul på toppen. Hvis det skjer noe med dem, vil en spesiell tralle trykke mot bjelken og bremse komposisjonen. For å redusere støy brukes oppblåsbare gummihjul. Metallringer er skjult inni dem, slik at selv om gummien sprenger, setter bilen seg bare "ned på monorail", bare litt vippet og rolig på ringene når den nærmeste stasjonen. For å øke påliteligheten til selve monorailen, er det utstyrt ekspansjonsfuger på det - ikke på tvers, som på en konvensjonell jernbane, men med et hjørne slik at hjulene alltid befinner seg på skinnets plan.

Hvordan tannregulerer rette tennene: fast-track video

Støynivået nær veien vil ikke overstige 65 dB, som kan sammenlignes med volumet av en menneskelig samtale. (Støynivået på en vanlig motorvei er mer enn 100 dB.) Så monorail kan kalles den mest lydløse Moskva-transporten - du kan snakke inne i den uten å heve stemmen. “Inni bilene overstiger ikke støyen 60 dB. I utgangspunktet oppstår det ved bruk av klimaanlegget, sier Solomon. "Og det er ikke noe mer å skrangle i monorailen vår." Støyreduksjon oppnås ved bruk av pneumatiske hjul og en lineær motor.

En slik motor har ikke noen roterende deler, spesielt en girkasse. Den består av et passivt element (smal metallstripe) på bjelken og aktiv, til hvilken strøm tilføres, på bunnen av bilen. For å forstå prinsippet om lineær motorisk drift, er det nok å minne om skolens erfaring med å demonstrere effekten av induksjon. Strøm tilføres spolen, og en metallkjerne flyr ut av den. Bare kjernen i monorail er nesten uendelig. Avhengig av strømretning, beveger bilen seg fremover eller bakover. Det er ingen ledende kroker som glir langs den aktive skinnen og skaper støy: energien overføres som den var. Et slikt opplegg er veldig økonomisk - monorail i Moskva bruker ikke mer energi enn en vanlig trikk. Opprinnelig ble en lineær motor utviklet for magnetiske fjæringskjøretøyer, i stedet for hjul, brukes effekten av magnetisk levitasjon. Men slike tog er for dyre for Russland. Deres produksjon var rimelig bare for japanerne. Dessuten prøvde de i Tyskland for et par år siden å bygge en magnetlinje kalt TransRapid. Det tyske prosjektet skjedde ikke bare fordi innbyggerne i Hamburg var redde for magnetisk stråling og iscenesatte et protestmøte. Den magnetiske flyoveren ble demontert.

Russiske utviklere av monorail og uten magnetisk fjæring opplevde imidlertid mange tekniske vanskeligheter. I 1999 begynte byggingen av den eksperimentelle delen av banen og den eksperimentelle sammensetningen av MMD sammen med Moskva instituttet for varmeteknikk. I to år endret og forbedret både overpasset og monorail-toget seg. Det viste seg at det er mye vanskeligere å opprette en monorail i Russland enn i mange andre land.

Aliens går ikke hit

Opprinnelig skulle MMD ta i bruk erfaringen fra utenlandske kolleger og henvende seg til det sveitsiske selskapet Intamin AG. Vi bestilte flere biler for testing. "Uansett hvor rart det kan høres ut, viste teknikken deres seg å være upålitelig, " sier Solomonov. "Så vi bestemte oss for å sette et 100% innenlandsk produksjonstog på banen." De sveitsiske bilene som ble sendt for testing tålte ikke lokale temperaturer: ved -200C mislyktes elektronikken deres, og toget sto forankret til stedet. Ikke bare mekanismer led av kulden i vognene. Testerne fant også mye under vinterløpene. Om sommeren overvarmet importert utstyr fra varmen. Når det gjelder volumnivået til den sveitsiske mekanismen, var den for høy: ikke bare den roterende motoren nynnet, men klimaanlegget inne i kupeen gjorde urimelig mye støy. Men toget vårt i seks måneder med testing avslørte ingen feil. Det var ikke mulig å tiltrekke seg utlendinger til byggingen av monorail selv. Det er sant, her er et hack av en helt annen plan. Russiske standarder for bygging av monorails er bare under etablering. Derfor, mens utviklerne blir guidet av å bygge koder og regler som er igjen fra sovjettiden. Og i henhold til disse standardene, bør sikkerhetsmarginen til armerte betongkonstruksjoner være tre ganger. Utenlandske, som er vant til å bygge openwork-overganger, påtok seg ikke et slikt prosjekt. MMD ble tvunget til å invitere våre utbyggere - akk, deres nåde vil ikke variere. Grunnlaget for innenlands monorail støtter går til bakken i så mye som 15 meter. Ved bunnen av hver støtte ligger en massiv betongkube plantet på hauger. I profil ligner hele strukturen en gigantisk avføring begravet i bakken. Men i århundrer.

Svingete stier av hovedstaden monorail

Til å begynne med skulle monorail transport gi turist- og underholdningsfunksjoner. Basert på dette er det identifisert mange egenskaper. For eksempel vil lengden på hele toget ikke overstige 30–35 m (en bil - 5 m, og i deres sammensetning ikke mer enn seks). Monorail-toget skal ha høy manøvrerbarhet, siden det i fremtiden vil bli lagt ruter i det historiske sentrum av byen mellom tettstående hus. Hvis bilen forlenges med 3 m, vil svingradiusen dobles (nå er den 25 m).

Det vil bli iverksatt tiltak mot hooligan. "Du vil ikke legge igjen flasker fra bilen vår, " sier Mikhail Solomonov. Dette er en viktig egenskap, gitt at monorail-ruter vil passere over hodene til fotgjengere. Den planlagte hastigheten er 60 km / t. Motoren kan akselerere til 90 km / t, men dette er ikke nødvendig, siden avstanden mellom stasjonene bare er 1 km (til sammenligning i t-banen - 2, 5 km). Legningen av den første delen av monorailoverpass 8 km er nær ferdig. Allerede på slutten av neste år, på søte blå og hvite vogner, vil det være mulig å komme seg fra metrostasjonen Timiryazevskaya til Botanisk hage. Ruten vil gå 10 tog, av 6 biler hver. I hode- og halebiler - 6 seter, i mellomleddet - 8. I gjennomsnitt er bilen designet for 34 personer. Det lille antallet hentepassasjerer kompenseres av frekvensen og regelmessigheten til togene - hvert 2. minutt. Turnstiles vil bli installert, som på stasjonene til forstads elektriske tog. Prisen er planlagt bundet til metropriser. Først vil sjåføren sitte i førerhuset på hodevogna. Hans oppgave er bare å kontrollere om alt fungerer som det skal. Deretter, når påliteligheten til elektronikk og teknologi er bevist, vil bilene begynne å gå fullstendig automatisk.

Basert på resultatene fra driften av den eksperimentelle ruten, vil de bestemme seg for muligheten for å legge andre linjer. Det mest sannsynlige prosjektet er en utfluktrute langs Moskva-elven, fra Luzhniki forbi Kreml til det fremtidige badelandet nord-øst for hovedstaden. Flere fjerne planer om MMD inkluderer bygging av en enseil i Rostov-på-Don, Khanty-Mansiysk og Astana.

Artikkelen ble publisert i tidsskriftet Popular Mechanics (nr. 11, november 2002). Jeg lurer på hvordan en atomreaktor fungerer og kan roboter bygge et hus?

Alt om nye teknologier og oppfinnelser! OK Jeg godtar nettstedets regler Takk. Vi har sendt en bekreftelsesmail til din e-post.

Anbefalt

Hva er en person, eller hvor mye er kroppen din?
2019
To levedyktige nordlige hvite neshornembryoer oppnådd
2019
Slangegift: hvordan de fungerer og om det er mulig å bli frelst
2019