Monster på ferie: prøvekjøring Lexus LX 570 Black Vision

Hva slags beist?

Vinteren går. På den ene siden vil jeg virkelig skynde henne og oppmuntre henne med ordene "endelig", "komme allerede" og "aldri komme tilbake". På den annen side gir denne sesongen en spenning, hvis du nærmer deg problemet riktig. Det er riktig - det er en skidrakt, et snowboard, et takstativ og faktisk en Lexus LX.

Black Vision-versjonen skiller seg fra andre Lexus LX-versjoner i mørklagt design av frontlykter, tåkelys og baklykter, sort som nattradiatorgitter og dørhåndtak, samt takskinner, trim på dørene til kupeen og bakluken, igjen i svart. Hvis bilen hadde en dieselmotor, ville smidde hjul med en diameter på 21 tommer også blitt svart, men under panseret på testen ble Lexus LX 570 - en bensinenhet, og av en eller annen grunn legeringshjul i samme størrelse med en tofarget sølvskygge løsrevet til den. Imidlertid ble denne "ulempen" fullstendig kompensert av lisensskiltnummeret "666" på testbilen. Stor, svart, med et formidabelt snitt av all-LED frontlykter og et enormt falsk radiatorgitter - slikt på veien ser virkelig ut som et monster.

Men inne ... Nei, i fronten er alt fint, bredt, men i bakerste rad, der du forventer mer enn bare romslig, hviler en voksen høy passasjer føttene bak på forsetet. Den elektriske stasjonen på puten, som skyver hele strukturen tilbake, sparer ikke og knapt tilfører plass, vel, i det minste kan du brette ryggene på baksetene til en nesten liggende stilling, men ved hjelp av en vanlig mekanisk spak. Og å komme inn i denne høye bilen, hvor salonggulvet ligger på knærne, er vanskelig for både store og små. Det som virkelig er imponerende er "fotballbanen" i bagasjerommet til femseterversjonen, der du kan slippe ting og ikke engang bry deg om organisering av rommet. I den svarte versjonen er det også ekstra belysning i tilfeller av utvendige bakspeil med Black Vision-emblemet, det er der alle forskjellene ender.

Hvor er omsorgen?

Hun er ganske mye resten. Ta for eksempel en motor. Lexus LX er utstyrt med en gigantisk 5, 7-liters V8 med en indeks på 3UR-FE, bare volumet gir gåsehud. Den har en pålitelig kjededrift, et dobbelt variabelt ventiltidssystem, men injeksjonen er arkaisk fordelt. Det er heller ingen turbiner, selv om de russiske kulibinene på siden allerede har funnet en måte å legge den til.

Kapasiteten til en naturlig aspirert enhet på heltid er 367 liter. sek., og dreiemomentet er 530 Nm, som er nok til å akselerere til hundrevis på 7, 7 sekunder og stille en maksimal hastighet på 220 km / t i henhold til passet. Ikke nok? For en maskin som veier mer enn 2, 5 tonn, og denne størrelsen er nok. En annen ting er at denne overklokken kjennes ganske annerledes enn på noen små hatchback. Alt er mye jevnere: Jeg presset pedalen mot gulvet, hørte en knurr, lente litt tilbake og akselererte jevnt. Blant spredning av knapper på den sentrale tunnelen, kan du trykke på den som inkluderer sportsmodus, og hvis dette ikke er nok - “Sport +”, som endrer ikke bare driften av 8-trinns automatikken, men også styreinnstillingen, og til og med støtdemperens stivhetsinnstillinger. Hjelper det? Litt: bankene kan bli mindre, men de vil ikke forsvinne noe sted, kassen holder motorens hastighet, i lang tid ikke senker den inn i den økonomiske sonen og legger til dynamikk.

Uansett hvilken modus som er valgt er det verdt å berøre bremsepedalen, da en diger SUV biter nesen og hviler på asfalten med alle piggene på hjul, som en katt som blir dratt mot viljen til å vaske i badekaret. Japanerne jobbet med dette problemet under den siste oppdateringen, og økte diameteren på bremseskivene og utviklet en ny vakuumforsterker. De jobbet hardt, det gir selvtillit.

I svinger må du være forsiktig: selv om Lexus LX 570 er utstyrt med dusinvis av aktive sikkerhetssystemer, men dette ikke redder oss fra noen banker. Bilen, som en bjørn, skrider over fra en tass til en annen når du svinger et stort ratt i hjørnene. Fra lås til lås gjør rattet mer enn tre omdreininger, den hydrauliske boosteren med et variabelt girforhold, men du må fortsatt rotere rattet mye.

Støyisolering er ideelt: alt som skjer utenfor, som om ikke med deg. Å passere biler ser ut til å være dverger, og store SUV-er virker små. Sjåføren, som kapteinen på fartøyet, ser på hva som skjer fra styrehuset, hvor knappspakene, monitorene og joysticken er plassert på høyre side av det, akkurat som et moderne cruiseskip.

De fleste av dem er forståelige uten instruksjoner, men det er bedre å ikke forlate denne bokhandelen hjemme. Det er en interessant funksjon her - Climate Concierge (CC). Dette er når alle bilens varme- og kjølesystemer i kabinen er integrert i et enkelt nettverk og fungerer sammen. Oppvarmet ratt og seter, seteventilasjon og 4-sone klimakontroll styres av temperaturen som er satt av sjåføren og passasjerene, og blir enten slått av eller på, slik at du holder den perfekte balansen. Nå vil det bli beskrevet som et element av kunstig intelligens, men CC ble introdusert i 2012 på LS executive sedan, da AI bare var kjent for programmerere og dataspillelskere.

Listen over alternativer har alt, og enda mer, samt eksklusive Lexus-funksjoner som Crawl Control off-road konstant hastighetssystem. Dette er når du kan komme ut av bilen på veiene og legge trebiter og steiner under hjulene hennes, og hun vil sakte krype uten deltakelse av sjåføren.

Den innfødte navigatøren, og faktisk hele multimediesystemet i LX, er helt klart fra forrige århundre. Den lange skjermen i sentrum ligner en billig smarttelefon: diagonalen er stor, men grafikken og menyorganisasjonen er grei. Og dette er ikke den eneste ulempen med multimedia: det er også en elegant joystick som en datamus, og den er veldig følsom. Markøren hopper alltid forbi ønsket ikon, så når du beveger deg fra en vane, er det bedre å ikke bruke det. Heldigvis dupliseres de fleste av de daglige funksjonene til maskinen (klimakontroll, lyd, luftstrøm og så videre) med fysiske knapper på midtkonsollen.

Anbefalt

Hvordan forstå Heisenberg usikkerhetsprinsipp?
2019
Boxer på motorveien: Boxer Combustion Engine
2019
Hvordan veve et tau fra en trebark: et visuelt hjelpemiddel
2019