Mine kjøretøyer: kjører gjennom

Du skal ikke tro at den moderne M1 Abrams eller T-90-tanken har bedre langrennsevne enn Det gamle testamentet BT-7 eller Pz. Kpfw III. Men det er mye raskere å kreve pass for dem. Hvis antitankgraven bare på 1940-tallet bare var et irriterende hinder som kunne forstyrre angrepet, er det i dag så fulle av å utsette tanker ved vollgraven med noen få minutter at de vil bli dekket av brannen fra kamphelikoptre, høypresisjons missiler og skjell som flyr langveisfra og har store tap .

Afghanske funn

Det er umulig å liste opp alt utstyret for å overvinne hindringene som våre ingeniørtropper har. Dette er dusinvis av prøver. Men det er verdt å snakke om det mest brukte.


BAT-M: overpasser

BAT - en bulldoser på en artilleritraktor (AT-T-traktor), er designet for å mekanisere ingeniørarbeid når du legger kolonnespor, klargjør veier, rydder terrenget. Vekt: 2, 75 t; 12-sylindret dieselmotor V-401 væskekjøling med en kapasitet på 305 kW (415 hk); hastighet: opptil 35 km / t; veihastighets hastighet: 15 km / t; bakkehastighet: 5-8 km / t; mannskap: 2 personer; utstyrt med en lastebilkran med en løftekapasitet på 2 tonn.

Den mest alvorlige hindringen for stridsvogner og infanteri var miner til i dag. Historien om et mineryddingskjøretøy (BMR) stammer fra de fjerne 1980-årene i Afghanistan. Hovedverktøyet til denne maskinen var den berømte sovjetiske gruve skøytebanen KMT-5M og dens videre utvikling KMT-7. Forgjengeren deres, PT-3-trålen, dukket opp i løpet av årene med den store patriotiske krigen og viste seg perfekt i slaget ved Kursk. Da ble banetrålene hengt opp på tankene. Men med begynnelsen av gruvekrigen i Afghanistan ble det raskt klart at den 40. hæren hadde nok trål, men med transportører, det vil si stridsvogner, var situasjonen verre. For mange av dem ble krevd overalt.

I dag vil ingen si hvem den første tanken skjedde for å henge trål på BTS tank-traktorer (ifølge andre kilder, på fanget T-54 eller T-55). Det var som det kan, ideen viste seg å være praktisk. For det første ble moderne tanks reddet. For det andre tenkte de opp ideen om å ordne et sted for sjåførførere ikke på bunnen av bilen, men på taket, som imidlertid måtte forlenge kontrollspakene. Mannskapet var dekket av rustningsplater eller noen ganger en tårn med en pistol fjernet. Bunnen av bilen var foret med plastbokser med vann. Dunkene holdt vannforsyning, som aldri var overflødig i et varmt land, og fungerte som en utmerket støtdemper hvis gruven plutselig eksploderer under bunnen. Slike kjøretøy trålte ruter perfekt, og hvis de ble undergravet, forble mannskapet intakt.

BMR-1: minerydding Den har forbedret rustning og antikumulativ beskyttelse av bunnen under det bebodde rommet og gir gruver som tråler med trykk-, pinne- og nærhetssikringer. Det er plass til tre sappere og utstyret deres. Masse: (uten trål, sappers og deres eiendom): 43 t; maks hastighet: 60 km / t; rute: 550 km; rustning: 12, 7 mm lukket maskinpistolmontering; krankapasitet: 2, 5 t; KMT-7 trål.

Kampegenskapene til disse hjemmelagde produktene ble raskt og verdsatt av Forsvarsdepartementet. Det ble gitt en oppgave å utvikle en maskin som fikk tildelt betegnelsen BMR. Den første modellen ble bygget i Kiev, forfatteren av prosjektet var oberstløytnant A.P. Khlestkin. Selv om det spesielt ikke var noe å designe. Alt var tilgjengelig - både tankchassiset og den utmerkede KMT-5M-trålen, opprettet i Chelyabinsk SKB-200 under ledelse av V.I. Mikhailov. Og i slutten av 1980 begynte den første BMR produsert ved Lviv Tank Repair Factory å ankomme Afghanistan.

Prisen på arroganse

Fabrikklagde BMR fant umiddelbart sin plass i kampformasjonene til troppene. De gjorde det mulig å redusere tap av utstyr på gruver drastisk og øke hastigheten på søylene. Strømmen av applikasjoner vokste raskt. Bilen ble etterspurt ikke bare av tankskip, men også av infanteri og bakbataljoner. Det var ikke vanskelig å omgå hindringene for det militære byråkratiet, fordi BMR ikke refererte til pansrede kjøretøy, men til prosjektering og ikke ble betraktet som et vanlig kjøretøy utelukkende av tankenheter.

Et stort antall IMR deltok i avviklingen av Tsjernobyl-ulykken. Bare med deres hjelp var det mulig å installere fjernstyrte kraner og fortsette med konstruksjonen av sarkofagen.

Designere, med hensyn til manglene og "barnesykdommene" i de første prøvene, utviklet raskt BMR-2, og senere BMR-3. Det siste viste seg å være så vellykket at det på begynnelsen av det 21. århundre ble mulig å introdusere BIS på det internasjonale våpenmarkedet. Dessuten var det historiske årsaker til dette. Ved inngangen til de arabisk-israelske krigene i 1967 og 1973 fanget Israel mange sovjetiske KMT-5 trål fra egypterne. Det israelske militæret tilpasset dem raskt til sine Merkavas og begynte å bruke dem med stor suksess.

I de irakiske krigene led amerikanerne sensitive tap på anti-tankgruver, selv om de nøye skjuler disse ubehagelige fakta for dem. De begynte å lide enda mer tap etter kunngjøringen om seieren oppnådd. Men amerikanerne hadde ikke akseptable mine-trål, for de forsømte arrogant denne teknikken på 1950-1970-tallet. Forsøk på å returnere kjedetrålene fra andre verdenskrig i en oppdatert form endte i fiasko. Amerikanerne måtte bøye seg for israelerne og kjøpe sovjetlagde gruvesveip fra dem.

BMR-3M. Min klaring Veier og grøfter. Barrage-engineering-kjøretøyet er et hærkjøretøy designet for å legge veier i ulendt terreng, i skog og bystengninger, for å trekke ut og fylle tilbake groper. Vekt: 37, 5 t; maks hastighet på motorveien: 59 km / t; mannskap: 2 personer; hastighet når du arbeider med bulldozzerutstyr: opptil 12 km / t; maksimal rekkevidde for en pil: 8, 8 m; løftekapasitet for bom: 2 t.

Ruller, magnet og ploger

Prinsippet for skøytetrålen, dette viktigste BMR-verktøyet, er veldig enkelt. Til de to rammene montert på rustningen er flere tunge, sterke stålhjul hengende, som ruller foran bilen og treffer en gruve og får den til å eksplodere. Styrken til dette designet er slik at rullene tåler opptil ti eksplosjoner. Skadede ruller er enkle å bytte ut. I følge statistikk kan en maskin ikke møte mer enn 1-3 minutter i et minefelt.

Prinsippet er enkelt, men for å sikre at hver skøytebane ruller på bakken, uavhengig av naboene, og ruller forsiktig langs en hvilken som helst knoll eller grop (som designerne sier, kopierte terrenget), og til tross for dette, virker vekten på hele strukturen på det (som er ekstremt viktig for gruver), var det bare vår designer V.I. Mikhailov som kunne. Den russiske trålen savner praktisk talt ikke en eneste mine. Amerikanske og engelske designere klarte ikke å lage tilfredsstillende design av banetrålen.

BMR, eller rettere trålen hengende fra dette kjøretøyet, kan også kjempe med miner som ikke reagerer på trykk, men på tankens magnetiske felt. To skrå sylindre over valsene er EMT (elektromagnetisk trål). Sylindere skaper et magnetfelt foran maskinen, likt det som i en tank. Gruver eksploderer foran trålen uten å skade kjøretøyet.

Den mektige ”pioneren” Pionierpanzer Engineering Machine (Tyskland) er designet for å hjelpe tunge kampkjøretøyer når de krysser vannhinder, samt for å utføre gravearbeid og løfteoperasjoner i avanserte områder. Den er basert på Leopard 1. Tank. Utstyr: teleskopisk gravemaskinbom, bulldoserutstyr, et sett utstyr for elektrisk skjæring og sveising, en kapstanvinsj med en kabelspenningsmekanisme. Bevæpning: 7, 62 mm maskinpistol.

Utstyrt med BMR og en gravingstype. To seksjoner er plassert bak rullene. Kniver under bevegelse av BMR-graven ned i bakken til en dybde som anti-tankgruver vanligvis er installert, graver en gruve og kast den til side.

En slik brøytet trål er nødvendig, siden det er gruver som ikke skyter fra en, men fra to påfølgende klikk. Disse inkluderer for eksempel vår MVD-62 eller den britiske nr.5 Mk4. Å lage et trål med to rader med ruller er irrasjonelt, fordi det vil være for tungt.

Men dessverre er plogtrålen bare aktuelt i terreng med en viss jordkvalitet. Med steinete, steinete jordsmonn, på veier med hardt belegg, har "plogen" ingenting å gjøre.

Veien gnager

Gruver er imidlertid langt fra det eneste kunstige hinderet som er i stand til å stoppe bevegelige tropper. Anti-tank grøfter, escarpes og counter-escarpes, hulder, barrikader, barrierer, blokkeringer fra trær, byruiner, til slutt, for tøft for en minetrål.

USAs forsøk på å gjenopprette de oppdaterte kjettingtrålene fra den andre verdenskrig endte uten hell for den amerikanske hæren. Jeg måtte kjøpe sovjetlagde trofé-skøytebaner fra israelerne og deretter produsere klonene deres.

Tilbake på fjerne 1970-tallet ble en maskin under betegnelsen IMR (engineering demolition vehicle) adoptert av de sovjetiske ingeniørtroppene. Hovedoppgaven var å rydde trafikkveier fra uløselige hindringer, legge kolonnespor, rydde snøveier, ruste kryssinger gjennom grøfter osv., I kampformasjoner av tropper. Og T-55-tanken, senere T-62, og til slutt T-72 ble basen til IIR.


Oversjøisk og i nabolaget

Den amerikanske hæren har ikke maskiner som ligner på BMR, IMR eller til og med BAT-M. Amerikanerne måtte faktisk begrense seg ved å henge på M1 Abrams-tanken en nesten komplett analog av KMT-5-trålen vår. Siden 1999 begynte utviklingen av en analog av IMR under navnet M1 Grizzly (Breacher). Selv om Grizzly i felthåndbøkene til den amerikanske hæren angir hvordan maskinen er i bruk, forlot den imidlertid aldri scenen med militære tester. Men Tyskland, som hadde kjempet nok på 1900-tallet, reagerte på opprettelsen av maskiner som tillot den å "bryte inn i naboens hus", i all alvor. Tilbake i 1968 vedtok Bundeswehr en ingeniørmaskin basert på Leopard-1-tanken kalt Pionierpanzer, som omtrent var lik kapasitet til IMR-kjøretøyet. Og alle påfølgende år gikk på forbedring. I dag bruker Bundeswehr en moderne versjon av maskinen under samme navn Pionierpanzer, men allerede på basis av Leopard-2-tanken.

Først av alt var maskinen utstyrt med kraftig universal bulldozer-utstyr. For eksempel, hvis du trenger å åpne bakkene i bratte bakker, kan spadeens vinger settes i vanlig rett stilling, som traktorbulldozere. Hvis det er nødvendig å rydde veien for snø, tas rusk, busker, vinger tilbake. Og så skyves alt som forstyrrer bevegelsen til sidene. Du kan vende den ene vingen tilbake, og den andre fremover - denne stillingen kalles grader; da vil all forstyrrelse av bevegelsen skifte i en retning. Hvis du også vipper spaden i denne posisjonen, er PMI i stand til å lage en kjørebane og samtidig grave en kyvette. Få en vanlig grusvei med en sigdformet tverrprofil. Det er nok å fylle det med steinsprut eller grus, og det vil bli en ferdig motorvei. Det er viktig å merke seg at mannskapet gjør alle disse transformasjonene av bulldozersutstyr uten å forlate bilen. Og dette er veldig viktig, for eksempel i et område forurenset med giftige eller radioaktive stoffer.

Maskiner i atomhelvete

IMR viste seg å være den eneste maskinen som var i stand til å operere i de tidlige dagene av Tsjernobyl-ulykken rett i nærheten av den ødelagte fjerde kraftenheten. Tilnærmingene til reaktoren viste seg å være strødd med rusk av bygningen og utstyret. For å komme til sentrum av ødeleggelse, var det først nødvendig å rydde steinsprutene. Men strålingsnivået i disse dager var slik at til og med hærradiometere gikk av skala (fra 60 til 500 røntgenstråler i timen). I nærheten av reaktoren kan en person være i løpet av minutter, eller til og med sekunder.

IMR med sin kraftige rustning reduserte nivået av strålingseksponering for mannskapet med ti eller flere ganger. En teleskopbom med en gripemanipulator, som er utstyrt med IMR, var veldig nyttig. Avgangen til bommen er 8, 8 m. Ved hjelp av manipulatoren kan maskinføreren ta tak i og flytte gjenstander som veier opptil 2 tonn for hånd. Videre er operasjonens nøyaktighet slik at en erfaren operatør kan lukke fyrstikkboksen som ligger på bakken med manipulatens kraftige kjever. Eller plukk den opp fra bakken og gi en person en sigarett.

Spredte biter av uranstenger ble samlet fra Chernobyl IMR-reaktoren og lagt i transportable containere for ytterligere begravelse, og fragmenter av vegger ble fjernet. Ved hjelp av IMR var det mulig å installere flere fjernstyrte kraner rundt reaktoren og begynne byggingen av sarkofagen. Uten denne unike maskinen, ville slikt arbeid måtte utsettes i flere måneder til strålingsnivået falt.

Nesten alle de IIM-ene som var tilgjengelige i hæren ble deretter sendt til Tsjernobyl, og de forble alle der for alltid. Under operasjonen av maskinen fikk det så mye stråling at rustningen i seg selv allerede ble radioaktiv. Dusinvis, om ikke hundrevis av IMR-er blant mange andre maskiner, står nå på et forlatt flyplass under krigen nær Pripyat.

IMR viste seg å være en så vellykket maskin og krevde av troppene at de i mange år prøvde å forbedre den. I følge Afghanistan-erfaringene prøvde de å gi WIS muligheten til BIS. For dette formålet ble det montert en KMT-7 skøytebane, en KMT-6 plogtrål og UR-83 rakett missilladninger på maskinen. Men universalisering har ikke dratt nytte av IMR. Skøytetrålen fratok IMR muligheten til å bruke bulldozzerutstyr og gjorde maskinen ikke manøvrerbar. Plogtrålen KMT-6 overbelastet den fremre delen av IMR, som var så lastet med bulldoserens vekt. Bokser med mineryddingsanlegg begrenset muligheten til å bruke manipulatoren. Til slutt ble IMR returnert til den opprinnelige konfigurasjonen.

Arbeid Horse War

IMR er en flott bil, men bare for dyr. Og tung. Og ingeniørtroppene trenger ikke alltid rustning, og manipulatoren brukes bare av og til. Oftest kreves det bare bulldozzerutstyr for å legge bevegelsesbaner for stridsvogner, pansrede personellførere, infanterikjemper, selvkjørende våpen og motorvogner. Ja, noen ganger kan en lastebilkran hente og flytte noe. Ingeniørmaskiner med et så begrenset sett med funksjoner finnes selvfølgelig, og de dukket opp mye tidligere enn IIR. Navnet på maskinene oppfyller deres formål - dette er sporleggingsmaskiner. Den første slike maskin dukket opp på 1960-tallet og fikk betegnelsen BAT (bulldozer på en artilleritraktor). Den tunge båndstyrte artilleritraktoren AT-T ble tatt som basiskjøretøy. Designet var veldig vellykket, og det ble elsket av troppene.

Noen år senere ble bilen forbedret. En 2-tonns hydraulisk kran ble lagt til bulldozzerutstyret og nyheten BAT-M ble navngitt. Bulldozeren viste seg å være veldig praktisk for å legge kolonnestier (midlertidige veier for de fremrykkende troppene), rengjøre veier fra snø, felle trær, rydde busker og ordne ramper i bratte skråninger. Om vinteren renser BAT-M for eksempel veien med en hastighet på opptil 15 km / t, og om sommeren baner en grusbane i en hastighet på 5-8 km / t. Naturligvis er det bare der pistolmaskinpistol og artillerivad utelukkes. Likevel er førerhuset tettet og utstyrt med en filterventilasjonsenhet. Dette betyr at BAT-M kan arbeide i områder som er forurenset med giftige eller radioaktive stoffer. For eksempel, kutt og fjern forurenset jord. Som med IMR, kan bulldozerutstyr ha en dobbel dumping, grader og direkte stilling. Det er bare for å endre posisjonen til knivene må manuelt.

BAT-M ble forelsket i militæret for en annen eiendom. Motoren, som ligger under førerhuset, gir nok varme, slik at den inni bilen er komfortabel i all frost. På slutten av 1980-tallet begynte BAT-M å bli erstattet av en mer avansert BAT-2-maskin, i cockpiten som, i tillegg til mannskapet, også sapperommet kunne få plass.

Artikkelen “Mot den fiende foran” ble publisert i magasinet Popular Mechanics (nr. 8, august 2010).

Anbefalt

Hva er en person, eller hvor mye er kroppen din?
2019
To levedyktige nordlige hvite neshornembryoer oppnådd
2019
Slangegift: hvordan de fungerer og om det er mulig å bli frelst
2019