Hvordan er frontlysene ordnet?

De første bilene brukte de mest primitive lysene - parafin eller acetylen. For rundt hundre år siden ble en lyspære satt inn på stedet for en åpen flamme. Det var en polert reflektor på den ene siden og en linse på den andre. Det var ingen tetting av frontlysene på den tiden, så refleksen rustet veldig raskt. Og uten det ble det svake lyset enda svakere, og viktigst av alt ble det dannet en glorie rundt frontlykten, og blendet mot møtende biler. Et forbud mot lyskastere av denne typen ble innført i 1941.

Pære H13 for nærlys / fjernlys. Datastyrte innstillingssystemer under monteringsprosessen kontrollerer nøye plasseringen av kontaktene og gjengene i hver pære. I dette tilfellet opprettholdes toleranser på ikke mer enn 0, 01 mm. Dette betyr at når du bytter lampen, trenger du ikke å justere retningen på frontlyktene på nytt. Håret til hovedstrålen er plassert rett i fokus på reflektoren, og gir dermed den beste vegbelysningen. Et dyppet hår er litt avsatt fra brennpunktet, lyset som stammer fra det er avskåret på toppen og mindre skader øynene på møtende sjåfører. Noen kvartslamper bruker en metallskjerm for effektivt å kutte av de øvre bjelkene.

Den forseglede lampe-hovedlykten skiller seg lite ut fra husholdningslampen - et wolframhår er plassert i en glassflaske fylt med inert gass, men refleksen er installert direkte inne i pæren. Disse lampene, som vanlige husholdningslykter, mister gradvis lysstyrken, siden wolfram fordamper fra håret og legger seg på pærens vegger. Forlykter med nærlys / fjernlysstrømbryter dukket opp først på 1920-tallet. Før dette, på grunn av de enorme toleransene for forsamlingen på den tiden, var alle justeringer i retning av lysstrømmen ganske enkelt ikke fornuftige. Forseglede frontlykter viste seg å være veldig billige - hovedsakelig på grunn av forening, som gjorde det mulig å drive enorme sirkulasjoner. Frontlyktene produserte flere typer, og en standardisert tilnærming bandt hendene til bildesignere, og begrenset muligheten for å gi bilen et individuelt utseende. Siden 1973 begynte bilprodusentene å erstatte hodelykter med lamper med halogenlamper.

På dimensjoner og stopplys har LED blitt brukt i relativt lang tid. Denne innovasjonen løsnet hendene til designere, slik at du kan designe lanterner i enhver stil. I tillegg bruker lysdioder knappe mengder energi og tennes 400-500 millisekunder raskere enn en glødelampe. Dette er ikke så lite - å kjøre bak deg og chatte med en mobiltelefon, med en hastighet på rundt hundre km / t vil ha en margin på 12 meter for å få tid til å bruke bremsene.

Halogenlamper siden 1980-tallet er den vanligste basen for autooptikk. Dette er en liten pære som settes inn i monteringen på reflektoren og linsen. Takket være moderne fugemasse og monteringsteknologi korroderer nå nesten ikke lenger reflekser på grunn av fuktighet som kommer inn. Lampens pære laget av varmebestandig kvarts lar deg opprettholde en veldig høy temperatur på håret, slik at lysets fargesammensetning er mye nærmere det naturlige dagslyset. En høyere temperatur betyr også at lampen har større lyseffekt per enhet absorbert energi. På den annen side fordamper wolframhåret raskere på grunn av dette, og for å motvirke dette er halogenpærer nå ikke bare fylt med inert gass, men også med brom eller joddamp. Halogen kommer inn i forbindelser med wolframdamp, og ved kontakt med et varmt hår går disse forbindelsene i oppløsning og volfram legger seg på det samme håret.


Fra HID (Xenon) til lysdioder

I HID-lamper (High Intensity Discharge, high -intensity gassutladning, vanlig "xenon") er det ingen hår i det hele tatt. I stedet avgir lys en høyspenningsbue i en atmosfære av inerte gasser. For å tenne disse lampene, er det nødvendig med høy spenning og høy startstrøm (når lampen allerede har startet, bruker den mye mindre energi og produserer mer lys enn en konvensjonell halogenly). I tillegg produserer den elektriske lysbuen en mer jevn lysstrøm, som er lettere å fokusere.

Det er imidlertid en ulempe - det tar noen sekunder før lampen lyser, varmes opp og begynner å levere full kraft. I noen biler brukes derfor HID-lamper for nærlys, og for den aller beste forlater de de vanlige halogenlamper. Et alternativ er et gardin med en mekanisk stasjon, da kan en xenon-lampe ha en lysfordeling for begge modus.

Likevel gir eksperter fremtidens billys til halvlederteknologier - LED. Siden det fremdeles ikke er noen standarder for en enhetlig LED-montering, må bilprodusentene produsere et originalt design for hver modell, og dette er ikke billig. Men takket være de åpenbare fordelene (lett vekt, vibrasjonsmotstand, lang levetid, ultra-lavt energiforbruk), vil lysdioder sannsynligvis snart fortrenge HID-systemet fra markedet.

På dyre biler er HID-frontlykter (xenon) ofte installert som standardutstyr. Markedet med reservedeler og tilbehør tilbyr også et bredt utvalg av xenon-sett. (Det er til og med tilfeller når HID-forkortelsen merker vanlige halogenlamper - så vær forsiktig!) De har vanligvis en lysbue og et lanseringssystem - alt er som i originalen, bare setene er designet for å sikre at lampen passer til standarden " halogen frontlys. Slike sett er mye billigere enn vanlige, men ... Formen på et wolframtråd er betydelig forskjellig fra formen på en elektrisk bue. Som et resultat viser fordelingen av lysstrømmen fra en slik lyskaster å være helt uforutsigbar. Selv om sjåføren av en slik bil vil se veien perfekt, vil du ikke misunne møtende sjåfører, så slike uautoriserte endringer anses som ulovlige.

Produksjon av slike pærer er en betydelig prestasjon innen høyteknologi. Etter at elektrodene er forseglet i glasstykkelsen på bunnen, suges luften ut av lampen gjennom toppen av pæren. Flammetangen varmer den øverste delen av lampen til den mykner, og en strøm av flytende nitrogen kjøler basen til nesten -200 ° C. En pellet med frosne gasser blir kastet i kolben (vanligvis inerte gasser pluss halogen). Samtidig tilstoppes den myke toppen av lampen, og når granulatet fordamper, stiger trykket i pæren til 4-5 atmosfærer.

Europeiske og amerikanske standarder for distribusjon av lysstrøm (og derfor utformingen av frontlysene) er noe annerledes. Europeisk lys er preget av en tydeligere avskjæringslinje med stigning på høyre side, lysstrømmen blir rettet mot veien og høyre skulder. Denne distribusjonen minimerer gjenskinn fra møtende sjåfører og lar deg se "passasjerens" side av veien på større avstand. I amerikansk lys er avskåringslinjen mindre uttalt, lysstrømmen er nesten symmetrisk.

En halogenlampe avgir lys med en temperatur på 3400 K (fargetemperaturen for naturlig sollys er omtrent 6000 K). Nylig, på veiene, er det lamper med en hvitblå glød, merkbart forskjellig fra den vanlige gulaktige. Vanligvis er dette "innstilte" pærer der forskjellige belegg påføres pæren for å simulere lys fra dyrere utladelamper. Fargetemperaturen er riktignok litt høyere, men lysutbyttet øker ikke med en krone, så formålet med dette er bare prestisje.

Artikkelen ble publisert i tidsskriftet Popular Mechanics (Nr. 6, juni 2011).

Anbefalt

Hvordan forstå Heisenberg usikkerhetsprinsipp?
2019
Boxer på motorveien: Boxer Combustion Engine
2019
Hvordan veve et tau fra en trebark: et visuelt hjelpemiddel
2019