Hva oppfant Kulibin?

Alle vet at Kulibin er en stor russisk oppfinner, mekaniker, ingeniør. Etternavnet hans har lenge vært et husnavn på russisk. Men som en fersk undersøkelse viste, er det bare fem prosent av de spurte som kan navngi minst en av oppfinnelsene hans. Hvordan så? Vi bestemte oss for å gjennomføre et lite utdanningsprogram: ja, hva oppfant Ivan Petrovich Kulibin?

Til tross for at ikke en eneste seriøs oppfinnelse av Kulibin virkelig ble satt pris på, var han heldig mye mer enn andre russiske selvlærte mennesker som enten ikke fikk lov til engang på Academy of Sciences, eller dro hjem med 100 rubler for pris og anbefalingen om ikke å klatre lenger ikke i bransjen.

Ivan Petrovich, født i bosettingen Podnovye nær Nizhny Novgorod i 1735, var en utrolig talentfull person. Mekanikk, ingeniørarbeid, urmakeri, skipsbygging - alt kranglet i russiske selvlærte evner. Han var vellykket og var nær keiserinnen, men ingen av prosjektene hans som kunne gjøre livet lettere for vanlige mennesker og bidra til fremgang, ble verken finansiert eller implementert på riktig måte av staten. Mens underholdningsmekanismene - morsomme automater, palassklokker, selvgående kanoner - ble finansiert med stor glede.

amfibiske skip

På slutten av 1700-tallet var den vanligste måten å løfte varer på skip mot tidevannet, arbeide hardt, men relativt billig. Det var alternativer: for eksempel motorskip som ble drevet av okser. Arrangementet av maskinfartøyet var som følger: det hadde to ankre, hvis tau var festet til en spesiell sjakt. Et av ankrene på en båt eller langs kysten ble levert frem i 800–1000 m og sikret. Oksene som arbeidet på skipet roterte skaftet og vred ankertauet, og trakk skipet til ankeret mot strømmen. Samtidig kjørte en annen båt frem det andre ankeret - dette sikret kontinuiteten i bevegelsen.

Kulibin fikk ideen om hvordan man skulle klare seg uten okser. Ideen hans var å bruke to hjul med kniver. Strømmen, som roterte hjulene, overførte energi til skaftet - ankertauet ble såret, og skipet trakk seg til ankeret ved hjelp av vannens energi. I prosessen ble Kulibin stadig distrahert av ordre om leker til det kongelige avkommet, men han klarte å forstyrre finansieringen for produksjon og installasjon av systemet sitt på et lite fartøy. I 1782 viste det seg, lastet med nesten 65 tonn sand! Å være pålitelig og mye raskere enn et skip med kuskinn eller burlak-trekkraft.

I 1804, i Nizhny Novgorod, bygde Kulibin en andre vannpassasje, som var dobbelt så rask som burlak-vollene. Likevel avviste departementet for vannkommunikasjon under Alexander I ideen og forbød finansiering - vannveiene var ikke utbredt. Mye senere dukket kapstans opp i Europa og USA - skip som trakk seg til ankeret ved å bruke energien fra en dampmaskin.

Skru heis

Det vanligste heissystemet i dag er en vinsj hytte. Vinsjheiser ble opprettet lenge før Otis patenter i midten av 1800-tallet - lignende konstruksjoner operert i det gamle Egypt, de ble satt i gang av trekkdyr eller slavemakt.

På midten av 1790-tallet instruerte den aldrende og overvektige Catherine II Kulibin om å utvikle en praktisk heis for å bevege seg mellom etasjene i Vinterpalasset. Hun ville absolutt ha en heissestol, og Kulibin sto overfor et interessant teknisk problem. Det var umulig å feste en vinsj til en slik heis, åpnet ovenfra, og hvis stolen ble "plukket opp" av en vinsj nedenfra, ville det være upraktisk for passasjeren. Kulibin løste spørsmålet vittig: stolens base var festet til en lang akseskrue og beveget seg langs den som en mutter. Catherine satt på sin mobile trone, tjeneren vred hultet, rotasjonen ble overført til aksen, og hun løftet stolen til galleriet i andre etasje. Kulibin-skrueliften sto ferdig i 1793, den andre i historien til en slik mekanisme Elisha Otis bygde i New York først i 1859. Etter Catherine's død ble heisen brukt av hovmesterne til underholdning, og deretter ble den murt opp. Til dags dato er tegninger og restene av løftemekanismen bevart.

Den berømte enkeltspannede broen over Neva - hvordan den ville se ut hvis den ble bygget. Kulibin utførte sin beregning på modeller, inkludert i en skala fra 1:10.

Teori og praksis med brobygging

Fra 1770-tallet og fram til begynnelsen av 1800-tallet arbeidet Kulibin med å lage en stasjonær bro over en enkelt span over Neva. Han laget en arbeidsmodell som han beregnet krefter og påkjenninger i forskjellige deler av broen - til tross for at teorien om brobygging ikke eksisterte på det tidspunktet! Empirisk spådde og formulerte Kulibin en rekke sopromatlover, som fikk bekreftelse mye senere. Først utviklet oppfinneren broen for egen regning, men grev Potemkin bevilget penger til ham til den endelige utformingen. Skalamodellen 1:10 nådde en lengde på 30 m.

Alle broberegninger ble sendt til Academy of Sciences og bekreftet av den berømte matematikeren Leonard Euler. Det viste seg at beregningene var riktige, og modelltester viste at broen har en enorm sikkerhetsmargin; sin høyde tillot seilskuter å passere uten spesielle operasjoner. Til tross for godkjenning av akademiet bevilget ikke myndighetene midler til bygging av broen. Kulibin ble tildelt en medalje og mottok en pris, innen 1804 hadde den tredje modellen endelig forfalt, og den første permanente broen over Neva (Blagoveshchensky) ble bygget først i 1850.

I 1810-årene var Kulibin engasjert i utviklingen av jernbroer. Før oss ligger et prosjekt med en tre-bue bro over Neva med en hengt vegbane (1814). Senere opprettet oppfinneren et prosjekt for en mer kompleks firbuet bro.

I 1936 ble det utført en eksperimentell beregning av Kulibinsky-broen ved hjelp av moderne metoder, og det viste seg at den russiske selvlærte ikke gjorde en eneste feil, selv om i hans tid de fleste av kompromisslovene var ukjente. Metodikken for å fremstille modellen og teste den med tanke på kraftberegning av brokonstruksjonen ble deretter utbredt, forskjellige ingeniører kom uavhengig til den til forskjellige tider. Kulibin var også den første som brukte gitterstoler i byggingen av broen - 30 år før den amerikanske arkitekten Itiel Town, som patenterte dette systemet.


Hva gjorde Kulibin ellers?

- Etablerte verksteder ved St. Petersburg Academy of Sciences, hvor han var engasjert i produksjon av mikroskop, barometre, termometre, teleskoper, skalaer, teleskoper og mange andre laboratorieutstyr. - Renovert planetariet til St. Petersburg Academy of Sciences. - Oppfant et originalt system for utsetting av skip på vann. - Laget den første optiske telegrafen i Russland (1794), sendt til Kunst-kameraet som en nysgjerrighet. - Utviklet Russlands første prosjekt av en jernbro (over Volga). - Designet en vanlig seeder som gir enhetlig såing (ble ikke bygget). - Arrangerte fyrverkeri, laget mekaniske leker og automater for å underholde adelen. - Han reparerte og monterte uavhengig mange timer med forskjellige oppsett - vegg, gulv, tårn.

På broen over Neva

Til tross for at ikke en eneste seriøs oppfinnelse av Kulibin virkelig ble satt pris på, var han heldig mye mer enn mange andre russiske selvlærte mennesker som enten ikke fikk lov til å gå inn på vitenskapsakademiet eller ble sendt bort med 100 rubler pris og anbefalingen var ikke lenger komme deg ut av veien.


Vanlige navn

Etternavnet Kulibina ble et husholdningsord i betydningen "jack of all trades." Dette er ikke et unikt tilfelle: ordene "pulman", "diesel", "raglan", "whatman" og andre kom også fra riktige navn. Oftest fikk oppfinnelsen ganske enkelt et navn med oppfinneren, men Kulibin gjorde etternavnet til et husnavn etter populært rykter. Vi har samlet noen flere lignende historier.

Ordet "boikott" kommer fra navnet til den britiske kapteinen Charles Boycott (1832−1897), som var sjef for det irske landet til den store grunneieren Lord Erne. I 1880 nektet irske arbeidere å jobbe for Boycott på grunn av leieforhold for hunder. Boikottes kamp med de streikende førte til at folk ignorer manageren, som om det ikke eksisterte i det hele tatt: han ble ikke servert i butikker, de snakket ikke med ham. Dette fenomenet kalles en "boikott".

Ordet “silhuett” dukket opp på grunn av utnevnelsen av Frankrike-finansminister Etienne de Silouet (1709–1767). Han ble statsråd etter syvårskrigen, som kastet Frankrike i krise. Silhuetten ble tvunget til å skattlegge nesten alle tegn på rikdom - fra dyre gardiner til tjenere, og de rike forkledd formuen ved å kjøpe billige ting. Husholdningsvarer som maskerer rikdom begynte å bli kalt silhuett ting, og på midten av 1800-tallet fikk den enkleste og billigste typen maleri et slikt navn - konturkontur.

Ordet "mobbing" dukket opp i politirapportene i London i 1894 da de beskrev ungdomsgjenger som opererte i Lambeth-regionen. De ble kalt Hooligan Boys på analogi med den allerede berømte politietyven i London Patrick Hooligan. Ordet ble plukket opp av pressen og forhøyet det til rang for et helt fenomen kalt hooliganisme (hooliganisme).

Selvlagd barnevogn og andre historier

Ofte blir Kulibin, i tillegg til designene som faktisk er oppfunnet av ham, kreditert med mange andre, noe han virkelig forbedret, men ikke var den første. For eksempel blir Kulibin ofte kreditert med å oppfinne en pedalscooter (en prototype av en sykkelbil), mens et slikt system ble opprettet 40 år tidligere av en annen russisk selvlærte ingeniør, og Kulibin var den andre. Vurder noen av de vanlige feiloppfatningene.

Den selvkjørende vognen til Kulibin ble utmerket ved et komplekst drivsystem og krevde betydelig innsats fra sjåføren. Det var den andre sykkelen i historien.

I 1791 bygde og introduserte Kulibin Academy of Sciences et selvgående mannskap, en "selvkjørende rullestol", som faktisk var forløperen for en sykkelbil. Den var designet for en passasjer, og en tjener, som sto på hælene og vekselvis trykket på pedalene, satte i gang bilen. Den selvlagde rullestolen fungerte som en attraksjon for adelen i noen tid, og gikk deretter tapt i historien; bare tegningene hennes er bevart. Kulibin var ikke oppfinneren av sykkelmobilen - 40 år før den ble en selvkjørende vogn lignende i design bygget i St. Petersburg av en annen selvlært oppfinner Leonty Shamshurenkov (kjent spesielt for å utvikle løftesystemet Tsar Bell, som aldri ble brukt til det tiltenkte formål). Utformingen av Shamshurenkov var dobbelt, i senere tegninger planla oppfinneren å bygge en selvgående slede med et hastighetsmåler (prototype av hastighetsmåleren), men fikk dessverre ikke riktig finansiering. I likhet med Kulibin-scooteren har ikke Shamshurenkova-scooteren nådd våre dager.

Den berømte eggklokken, arbeidet av Kulibin i 1764-1767 og donert til Catherine II til påsken i 1769. Stort sett takket være denne gaven ledet Kulibin workshops ved St. Petersburg Academy of Sciences. Nå lagret i Eremitasjen.

Protese ben

På begynnelsen av det attende og det nittende århundre presenterte Kulibin for St. Petersburg Medical and Surgical Academy flere prosjekter av “mekaniske ben” - proteser av de nedre ekstremiteter som var ganske perfekte på den tiden, noe som kunne imitere et ben tapt over kneet (!). "Testen" av den første versjonen av protesen, laget i 1791, var Sergei Vasilievich Nepeytsyn - på den tiden løytnanten som hadde mistet beinet under overfallet på Ochakov. Deretter steg Nepeytsyn til rang som generalmajor og fikk kallenavnet Iron Leg fra soldatene; han levde et fullt liv, og ikke alle visste hvorfor generalen haltet litt. Protesen av Kulibin-systemet, til tross for gunstige anmeldelser av St. Petersburg-leger ledet av professor Ivan Fedorovich Bush, ble avvist av den militære avdelingen, og serieproduksjonen av mekaniske proteser som etterligner formen på bena begynte senere i Frankrike.

Søkelyset, opprettet i 1779, forble en teknisk nysgjerrighet. I hverdagen - som lykter på mannskaper - ble bare dens mindre versjoner brukt.

flomlys

I 1779 presenterte Kulibin, som var glad i optiske instrumenter, sin oppfinnelse for offentligheten i Petersburg - et søkelys. Systemer med reflekterende speil fantes før det (spesielt ble de brukt på fyrtårn), men Kulibins design var mye nærmere et moderne søkelys: et enkelt lys, reflektert fra speilreflekser plassert i en konkav halvkule, ga en sterk og rettet lysstrøm. "Fantastiske lykt" ble positivt mottatt av Academy of Sciences, berømt i pressen, godkjent av keiserinnen, men det forble bare underholdning og ble ikke brukt til å belyse gatene, slik Kulibin opprinnelig hadde trodd. Skipsføreren selv produserte deretter et antall søkelys for individuelle bestillinger fra redere, og laget også en kompakt vognlampe på grunnlag av det samme systemet - dette ga ham en viss inntekt. Mestere ble sviktet av mangelen på copyright-beskyttelse - vogn "Kulibin-lanterner" begynte å bli massivt laget av andre mestere, noe som sterkt avskrev oppfinnelsen.

Artikkelen “Hva oppfant Kulibin?” Ble publisert i tidsskriftet Popular Mechanics (nr. 10, oktober 2014).

Anbefalt

Hvordan Kevlar ble oppfunnet: materiale sterkere enn stål
2019
Pedagogisk prosjekt "Synkronisering"
2019
Et program som kan falske enhver håndskrift
2019