Four Wheel Chopper: Muscle Car

Faktisk vil Camaro-bildet være ufullstendig hvis du vurderer det isolert fra prisen. Et av de viktigste kriteriene for en ponnibilklasse er tilgjengeligheten. Basaro Camaro i USA er sammenlignbar i verdi med en budsjettsedan i god konfigurasjon. En stor spektakulær coupé med en 3, 6 liters V6-motor er ganske rimelig for gårsdagens student, som fremdeles er ung, klar til å glede seg over stil og kraft, og ikke merker enkel dekorasjon og “store slag” i ingeniørdelen. Dessverre i Russland overfører toll Camaro automatisk til kategorien luksusbiler.

Starten på det offisielle salget av Chevrolet Camaro er en stor begivenhet. Russere kan nå berøre den etterlengtede amerikanske legenden uten å ofre de vanlige fordelene med sivilisasjonen, for eksempel produsentens garanti og kvalifisert tjeneste. De kan oppdage en grunnleggende ny klasse med biler som ikke tidligere ble presentert i markedet vårt. Amerikanerne vil kalle den 3, 6 liters 328 hestekrefter Camaro 2LT “ponnibilen” - en kompakt (etter amerikanske standarder) og rimelig (på det amerikanske markedet) sportsbil. Den 6, 2-liters 405 hestekrefter Camaro 2SS kan kalles "muskelbil" - en ponni med en storhåret fullblodshest.

En mann som prøver å sette Camaro på lik linje med europeiske sportsbiler, vil bli skuffet: Amerikaneren er ikke egnet for banedager eller "cross-shots" på MKAD. På en luksuriøs coupe, til tross for lengden på mer enn 4, 8 m, trekker den heller ikke. Vi fant en helt nøyaktig og forståelig klassedefinisjon av ponnibil i motorsykkelenes verden. Camaro er ikke noe mer enn en firehjuls cruiser!

Glitter av tradisjon

Regn med poeng. Camaro er like legendarisk som Harley Davidson. For eldre mennesker er dette et stort jernsymbol på den amerikanske drømmen, for barn - Humla fra Transformers. Begge smiler bredt og løfter tommelen opp når de ser en bil på veien.

Utformingen av den moderne “ponnibilen” er konservativ og uendelig estetisk. Den er basert på bildet av den første generasjonen Camaro, som så lyset i det fjerne 1967. Og i 2010 tildelte juryen i konkurransen World Car of the Year bilen bilen tittelen på den vakreste bilen i verden. Den nåværende Camaro er en av få biler hvis utseende ikke mister relevansen over tid. Den utrolig lange panseret og skvisingen av de lett innfelte frontlyktene er de samme tidløse symbolene som den tårnformede bensintanken og den forkromede V-formede motoren til tohjulet cruiser.

Apropos motoren. Camaro er konservativ, som Harley. Den V-formede “åtte” med et volum på 6, 2 liter har en lavere ventilventilmekanisme med ventilfølgere. I tilfelle noen har glemt i disse dager at dette i det hele tatt skjer, forklarer vi: kamakslen er ikke plassert i sylinderhodet, men direkte i blokken, over veivakselen som giret drives fra. Kameraer aktiverer vertikale pushere, som virker på vippearmene som er plassert i hodet på blokken, og de åpner til slutt og lukker ventilene. Denne tunge og inerte mekanismen brukes i dag bare i lavhastighetsmotorer av traktorer, gressklippere, elektriske generatorer og ... Amerikanske sportsbiler. Ikke fordi det er billig, men fordi det er en tradisjon.

Forresten, den formelt konservative lavere nivå mekanismen inneholder ganske moderne "chips", for eksempel variabel ventiltiming, inntaksomformere og en halvsylindret avstengningsmekanisme i stille kjøremodus.

I krysserens verden regnes fraværet av bakoppheng som en spesiell chic. Tilsvarende flagrer fortsatt noen muskelbiler med en kontinuerlig bakaksel. I denne forbindelse ligger Camaro foran resten: den kan skilte med et moderne fjærlenke bakfjæring. Foran ham er MacPherson - ikke den tøffeste, etter sportsbilstandarder, men rimelig og billig å opprettholde løsningen.

Mistede hester

Har du noen gang sett en cruiser blinke en tett strøm av bytrafikk i en blomstrende søm? På samme måte er det lite sannsynlig at du ser en Camaro spille brikker på veien. Skarpe svinger, akselerasjon og bremsing - ikke elementet hans. Etter å ha gjort fjæringen rasende stiv, klarte ingeniørene å tvinge den flytende MacPherson til veldig skarpt å overføre tunge rattesignaler til en stor bil. Hvis du tar tennene dine, kan du manøvrere skarpt på Camaro, men å gjøre det er ganske skummelt.

6, 2-liters G8 er så tung at det tar litt tid å overvinne sin treghet selv med en tett klemt oppheng. En bil med dovendyr og en merkbar rulle går inn i en sving, mens bakakselen godt kan gli. Dette er ikke så mye farlig (stabiliseringssystemet reagerer øyeblikkelig på den minste glidning), men heller skremmende. Forresten, våre vestlige kolleger fant ut at i en rekke tester, spesielt på slangen, er 3, 6-liters Camaro LT raskere enn den kraftige Camaro SS, på grunn av den lettere motoren og følgelig evnen til å endre banen raskere. Den late håndteringen av Camaro skyldes også den ikke så stive karosseriet, der bare noen få små elementer er laget av høyfast stål.

Girkasseinnstillingene til en bosatt i den gamle verden vil føre til forvirring. I standardmodus ser det ut til at maskinen slett ikke bytter. Motoren rumler i livmoren i lave turtall (hei til krysserne!) Og reagerer ikke på mer eller mindre jevn gassdrift. Her er det verdt å sitere bruksanvisningen: “Hvis du vil akselerere og bevege deg med en hastighet på under 56 km / t, trykker du bensinpedalen halvveis. Hvis du kjører i hastigheter over 56 km / t, trykk pedalen til full hastighet. " Det er det! I sportsmodus oppfører boksen seg på omtrent samme måte som en europeisk mellomhastighetsautomat, mens de fleste "hester" fortsatt går tapt et sted i dypet.

Hva viser seg? Camaros skjebne - å rulle stille i midtre rad for å samle mer entusiastiske utseende? Uansett hvordan!

Ponni - kongen av dyrene

Hva om du prøver å vise karakter og gå rundt den iherdige hesten? Vi oversetter boksen til manuell modus og drukner pedalen til gulvet. Her er de, de lovede 405 hestene! Den røde sonen til motoren, merket med 6000 o / min, er utspilt. Det er på 6000 at avskjæringen utløses - dette er en betaling for basertradisjonene. Men allerede før avskjæringen er brølet og akselerasjonen nok til å oversvømme adrenalin på nakken. Og så, på kommando av girskifteren, inkluderer boksen nesten øyeblikkelig en ny, enda mer spennende serie med 8-sylindret drama.

Ved høy hastighet fungerer bremsene på solide fire med et pluss, men for å oppnå maksimal retardasjonsdynamikk, må pedalen presses hardt. Bilen bremser selvsikkert, og hver gang tenker sjåføren at den var på randen. Bremsesylinderen blir til en enorm adrenalinsprøyte med direkte intravenøs injeksjon.

Å snu, som nevnt over, er skummelt. Camaro, som en berg- og dalbane, skremmer sjåføren i hver sving, samtidig som den har en god stabilitetsmargin. Denne bilen gir ikke noe for ingenting. Rask kjøring må være tjent med mot og litt dyktighet.

Forsøk å fange litt luke på en trafikkert motorvei. Camaro vil gi nok fart, fienden vil bli overtent. I dette tilfellet vil du svette, og et salig smil trekkes i ansiktet ditt. Camaro er ikke en av de sportsbiler som alltid kan gå raskere enn en pilot. Denne bilen får deg til å føle deg som en mann, en vinner, kongen av dyr og toppen av næringskjeden.

Dette handler ikke om orkanakselerasjon, selv om "muskelbilen" gjør "hundre" på 4, 7 sekunder. Camaro er bokstavelig talt laget for drifting. Å skyve en "fan" koster ham ikke noe. Dreiemoment "åtte" er alltid nok til å bryte bakakselen til en skrens. Stabiliseringssystemet venter nøye på at sjåføren skal spille nok drivere, og justerer bilen bare når han slipper gassen, og erkjenner behovet for elektronisk inngrep. Dessuten blir ESP slått av med en enorm knapp fra første trykk, uten noen "er du sikker?" Og "hold i 7 sekunder". Den relative mykheten i kroppsstrukturen forenkler styringen av maskinen når du glir, jevner udugelige skarpe bevegelser.

Hvis du vurderer å kjøre bil som en kunst, så maler du i store slag. Den tyske sportsbilen er et delikat verktøy for nøyaktig grafikk, og Camaro er en stor ekspresjonistisk børste. Dette er en bil for de som spiser store biffer, drikker øl fra et stort krus og hører på stein på enorme søyler. Akkurat som en motorsykkelcruiser. Ikke rart at nesten hver motorsyklist i en skinnjakke med jernnagler på et møte godkjent viste oss en tommel.

Artikkelen ble publisert i tidsskriftet Popular Mechanics (nr. 11, november 2012).

Anbefalt

6 kjemikalier med de underligste navnene
2019
Mutant snegl fant sin sjelefrende ved hjelp av Twitter
2019
Hvorfor trenger en person et vedlegg?
2019