Drapsmannen på hangarskip: den tragiske historien om den "hundre" T-4

Gjennom USSRs etterkrigshistorie forsøkte den kontinuerlig å finne en billig "motgift" for å bekjempe kongene av havene - amerikanske atomdrevne transportører. Sovjetiske “asymmetriske” løsninger inkluderte enten ubåter med ultrasnelle missil-torpedoer eller cruisemissiler, atommissilcruisere med hypersoniske anti-skip-missiler eller supersoniske bombefly med smarte missiler.

Mot slutten av 1950-tallet ble det klart at Sovjetunionen ikke kunne konfrontere USA tilstrekkelig verken i strategisk luftfart eller innen marinens felt. Til dels kan dette oppveies av utplasseringen av interkontinentale ballistiske raketter, som faktisk Sovjetunionen gjorde. Omtrent på samme tid begynte imidlertid de første atomubåtmissilbærerne som var i stand til å treffe mål på områder opp til 2200 km, å komme inn i det amerikanske arsenalet. Sovjetunionen klarte ikke effektivt å takle dem - amerikanske hangarskip dekket stedene for patruljering av ubåter ovenfra. Den sovjetiske marinen kunne ikke trenge gjennom forsvaret av en hangarformasjon verken fra luft, ikke fra vann eller fra under vann. Den eneste måten å ødelegge en amerikansk hangarskip var å bruke den med en supersnabb missil med et spesielt stridshode, med andre ord en atomladning. Men den ballistiske raketten kunne ikke komme inn i hangarskipet - målet sto ikke stille. Eksisterende fly, skip og ubåter var ikke i stand til ikke bare å nærme seg avstanden til skuddet, men til og med å oppdage målet. Den mest virkelige måten å takle flyskipere til den sovjetiske kommandoen på var opprettelsen av et luftangrepskompleks. Det skulle bestå av et supersnurt fly som kunne oppdage et hangarskip i et gitt område, og et hypersonisk missil som var i stand til å trenge gjennom et kraftig luftforsvarssystem av en hangarskip med en hastighet som er 4-5 ganger høyere enn lydens hastighet og slo den med en kjernefysisk ladning.

1959. M-50 revolusjonerende eksperimentell supersonisk strategisk bombefly, opprettet under ledelse av Vladimir Myasishchev i OKB-23. Med en startvekt på 175 tonn måtte flyet utvikle en marsjfart på 1.500 km / t (maksimalt 1950 km / t) og frakte 20 tonn fritt fallende bomber med høy makt i flykroppen i en avstand på opp til 7.400 km i en høyde av 16, 5 km.

Det maksimale ødeleggelsesområdet for marine fartøy-missilsystemer den gang var 160 km, høyde - 30 km, og hastigheten på målet som ble truffet - 775 m / s. Dette medførte at fly var tilgjengelig for angrep i høyder opp til 25 km og hastigheter på opptil 2650 km / t.

Ingen av de supersoniske strategiske angrepsflyene som ble utviklet i USSR på slutten av 1950-tallet, var egnet for disse parametrene. Prosjektet på 135 KB Tupolev og flyet M-52 KB Myasishchev var hovedsakelig laget av aluminiumslegeringer og designet for maksimale hastigheter 2000–2500 km / t. Sant nok, Myasishchev Design Bureau utviklet også en annen strategisk bombefly laget av titanlegeringer og legert stål - M-56. Flyet tålte kinetisk oppvarming av huden til 3000 ° C og nådde hastigheter over 3000 km / t. Imidlertid ble den opprinnelig designet som en strategisk bombefly, designet for en kamplast på 9 tonn, og hadde en overdreven startvekt på rundt 230 tonn.

1964. B-70 Valkyrie En eksperimentell amerikansk, supersonisk titan-bombefly som ble opprettet av nordamerikansk. Med en startvekt på 240 tonn, skulle et fly med en maksimal hastighet på 3220 km / t i en høyde av 21 km, levere bomber og missiler med termonukleære stridshoder til en rekkevidde på opptil 12.000 km. Serien ble ikke lansert.

veving

Flyselskapsjegeren skulle ha en startmasse på rundt 100 tonn, en marsjfart på 3000 km / t og et tak på 24 km. Da amerikanerne nærmet seg et flymål i en slik hastighet og høyde, hadde ikke amerikanernes radar tid til å rette et antiflymissil mot det. Verken jageroppfangere eller luftfartøyraketter kunne treffe et lovende streikefly på den bakre halvkule.

1981. Tu-160 Den siste sovjetiske strategiske bombefly. Startvekt 267 tonn, marsjfart 850 km / t, maksimalt - 2 000 km / t, rekkevidde - opp til 14 000 km. Bevæpning - opptil 40 tonn guidede raketter og luftbomber. Standard - to revolverkastere med seks strategiske og taktiske cruisemissiler X-55 og X-55M Tilgjengelig i små serier så langt.

De nye flyene måtte ha et flyvidde på 6000-8000 km og frakte minst to cruisemissiler med en rekkevidde på 400-600 km - dette ville tillate at den ikke kommer inn i rekkevidden for luftforsvarssystemer. Missilet i seg selv skulle bli et unikt produkt - å utvikle en hastighet syv ganger raskere enn lydens hastighet, for å uavhengig nå målet og angripe den. Statskomiteen for luftfartsteknikk foreslo å delta i konkurransen om et slikt fly av designbyråene til Tupolev, Sukhoi og Yakovlev - Mikoyan bestemte seg for ikke å ta på, siden hans kontor var overbelastet med arbeid med den fremtidige MiG-25. Det ble forstått at "bombefly" Tupolev designbyrå ville vinne konkurransen, og "fighter" designbyråer ble hentet inn for å vise konkurransen. Dessuten hadde Tupolev et "prosjekt 135" i utvikling - alt som gjensto var å øke hastigheten til de nødvendige 3000 km / t. I motsetning til forventningene tok "fighter" designbyråer entusiastisk opp et ikke-kjerneemne. I Sukhoi Design Bureau ledet Oleg Samoilovich prosjektet. Oppsettet ble valgt i henhold til “and” -skjemaet med horisontal hale foran og isolerte motornaceller, hvis luftinntak stakk utover vingens forkant. I henhold til de første beregningene var startvekten 102 tonn, hvor det uoffisielle navnet på prosjektet "produkt 100" eller bare "veving" kom fra.

Anbefalt

Slik ser du lyden: vitenskapelige eksperimenter og eksperimenter
2019
Teknikk i kampene om Seier: stormende Berlin
2019
Unikt materiale: gjennomsiktig tre
2019