De døde i en sivil: slagskip av typen "Sovjetunionen"

For åtti år siden begynte byggingen av superlinkere av Sovjetunionen, som skulle bli de sterkeste skipene i sin klasse, i Sovjetunionen.

På slutten av borgerkrigen var grunnlaget for den sovjetiske flåten fire baltiske fryktede type "Sevastopol" (forskyvning av 23 000 tonn, våpen - tolv 305 mm kanoner, hastighet - 23 knop). I Nikolaev forble slagskipet Democracy (keiser Nicholas I) uferdig, og ved Baltikum og Admiralitet-fabrikkene i Petrograd ble fire kampcruisere av Izmail-typen (fortrengning av 36.646 tonn, våpen - et dusin 356 mm kanoner, uferdige) hastighet - 27 knop). Ingen av disse skipene gikk i drift, på grunn av ødeleggelsene i landet, ble de alle enten skrotet eller solgt som skrot i utlandet. Det var en annen grunn - en akutt mangel på kvalifisert personell, som ikke lenger ble observert i noe annet land, selv ikke i Tyskland, som tapte krigen.

Fra midten av 1930-tallet ble det imidlertid fornyet forsøk på å skape en moderne og balansert havflåte i tilfelle krigen brøt ut. De bestemte seg for å ta et eksempel med et svakt nazi-Tyskland på den tiden, som med rette ble ansett som den viktigste sannsynlige motstanderen. Bare to slagskip gjensto i Østersjøen - Marat og oktoberrevolusjonen. Deres tredje bror, Paris Commune, dro til Svartehavet, og det fjerde slagskipet Frunze, etter brannen som skjedde i det i 1919, ble en "giver" av reservedeler til andre skip og gikk aldri i drift.

Til tross for moderniseringen var innenlandske slagskip betydelig underordnet de aller fleste utenlandske gruer, selv om de kunne tåle tyske pansrede transportører av typen Deutschland. Med ankomsten av Scharnhorst og Gneisenau kampcruisere i den tyske flåten og leggingen av slagskip av Bismarck-typen, kunne nå baltiske skip bare løse begrensede oppgaver, så sovjeterne begynte å utforme arbeidet for å skape nye slagskip for de baltiske og stillehavsflåtene.

Det ble foreslått å bygge et slagskip for Østersjøen med en forskyvning på 35 tusen tonn (prosjekt 21), for Stillehavet - 55 tusen tonn (prosjekt 23). Begge av dem måtte utvikle en enestående hastighet på 36 knop på den tiden. Stillehavsskipet skulle være bevæpnet med ni 460 mm kanoner, og det baltiske skipet med samme antall 406 mm kanoner. Vitale deler skulle beskyttes av et panseret belte 450 mm tykt for prosjekt 23 og 350 mm for prosjekt 21. Skissedesign ble overlatt til designbyrået til Baltic Shipyard. Ordzhonikidze.

Når vi ser fremover, skal det sies at bare slagskipet til prosjekt 23 overlevde til slipway-perioden, mens prosjekt 21 forble på papiret. Fra 1935 til 1938 ble det gjort gjentatte endringer på tegningene, i forbindelse med at standardforskyvningen av slagskipet økte til 59.150 tonn (full til 65.150 tonn), rustningsbeltet ble redusert til 350 mm, og hastigheten ble redusert til 29 knop. Bevæpningen ble også justert og bestod fremover av tre trepistol-torneter bevæpnet med 406 mm kaliberpistoler. Det var disse egenskapene som ble godkjent ved en resolusjon fra Forsvarskomiteen under rådet for folkekommisjonærer i USSR 13. juli 1939. Det vil si at Sovjetunionen, som alle andre ledende land, designet helt moderne skip, og dette til tross for at de sovjetiske spesialistene ikke hadde noen erfaring med å opprette dem.

Slagskip av typen "Sovjetunionen" (SS) overgikk i noen henseender mange utenlandske utbygginger. For eksempel var SS klart overlegen i forhold til alle analoger som ble bygget i 1935-1945, med unntak av den japanske typen Yamato og den uferdige amerikanske typen Montana. Den amerikanske marinens stolthet - slagskipene "Iowa" overgikk selv om "Sovjetunionen" i fart og cruising rekkevidde, likevel underordnet sikkerhet. Styrken til det sovjetiske skipet ble tilskrevet av eksperter til den eksepsjonelt vellykkede 406 mm B-37-pistolen (prosjektilvekt 1105 kg, starthastighet 830 m / s, skyteområde 46 km) og gjennomtenkt rustning og anti-torpedobeskyttelse.

Bygging av nye slagskip ble tenkt av en serie på fire skip, leggingen av hodet "Sovjetunionen" skjedde 15. juli 1938 ved Baltiske anlegget i Leningrad. 31. oktober, på Nikolaev-anlegget nr. 198, ble det andre slagskipet lagt - "Sovjet-Ukraina". Deres konstruksjon gikk i et akselerert tempo det neste året, og de to siste skipene i serien - Sovetskaya Belorussiya og Sovetskaya Rossiya - ble lagt på henholdsvis fabrikknummer 402 i Molotovsk (Severodvinsk) 21. desember 1939 og 22. juli 1940.

Kostnadene for hvert slagskip ble estimert til 1, 18 milliarder rubler. Slike kolossale kostnader førte til at serien ble besluttet redusert til tre skip, og høsten 1940 ble byggingen av "Sovjet Hviterussland" forlatt til fordel for "Sovjet-Russland". På det tidspunktet ble et kraftverk bestilt i Sveits fra Brown-Bovery mottatt for dette slagskipet. Lanseringen av "Sovjetunionen" og "Sovjet-Ukraina" ble planlagt i juni 1943, og "Sovjet-Russland" for tredje kvartal samme år.

Uten tvil kunne disse skipene settes i drift på planlagte datoer (1945–46), men etter 22. juni 1941 var deres skjebne en forhåndsavslutning. "Sovjetunionen" var i beredskap på rundt 21%, "Sovjet-Ukraina" ble fullført bare med 18%, og "Sovjet-Russland" - med 5, 3%. På grunn av den katastrofale tilstanden på frontene ble byggingen av slagskip avviklet: 10. september 1941 ble de offisielt utvist fra den sovjetiske marinen og mannskapene som allerede var opprettet for dem ble oppløst.

Under krigen ble slagskipskorpsene delvis demontert. Rustningen av "Sovjetunionen" gikk til bygging av defensive strukturer i nærheten av Leningrad, "Sovjet Ukraina", som ble tyskernes trofé, ble også delvis demontert. I 1944, da de tyske troppene forlot Nikolaev, ble slippbanen, som slagskipssaken lå på, sprengt. En 406 mm pistol, laget for "Sovjetunionen", deltok i forsvaret av Leningrad og skjøt mot tyske tropper.

Etter slutten av andre verdenskrig og analysen av slagskipets handlinger ble det bestemt at byggingen av slagskip ikke skulle gjenopptas. Og ikke bare i USSR, men over hele verden. Fullførelsen var også umulig av rent økonomiske grunner: det var nødvendig å gjenopprette de vestlige regionene i landet, som hadde lidd under krigen, og i denne situasjonen var det ikke tid til slagskip. Ikke glem det dyre kjernefysiske prosjektet, som har blitt mer enn relevant etter talen i Fulton fra gårsdagens "venn-allierte" Churchill.

I 1949 ble slagskipene demontert. Samtidig ble "Sovjetunionen" likevel lansert, for å frigjøre den okkuperte slipwayen. Dermed forble de første og siste slagskipene av innenlandsk konstruksjon, som tjente i den russiske og deretter i den sovjetiske flåten, de baltiske slagskipene av Sevastopol-typen. I tillegg tjente det ”leide” slagskipet Arkhangelsk, den tidligere engelske kongelige suveren (bygget i 1916) og den beryktede Novorossiysk, den tidligere italienske Giulio Cesare (bygget i 1914), som en del av den sovjetiske marinen .

Slagskip av typen "Sovjetunionen" inntar en spesiell plass i historien til innenriks og verdens skipsbygging. Ideene som ble lagt til grunn for utformingen av disse skipene tilsvarte de høyeste verdensprestasjonene i sin tid, og gjorde dem til en av de sterkeste i verden. Erfaringene fra andre verdenskrig viste imidlertid at de med enorme kostnader for bygging og vedlikehold er preget av svært lav kampeffektivitet, lav overlevelsesevne og er i stand til å løse et meget begrenset spekter av oppgaver. Slagskip, selv de mest moderne, er ganske enkelt utdatert som en klasse. Fra nå av dominerte flyselskapsformasjoner havet, og slagskipets tid endte med de siste salvos fra den store patriotiske krigen. Klassiske sjøslag fra Admiral Nelson, Tsushima og slaget ved Jylland ble prinsipielt umulig, og med ankomsten av guidede missilvåpen på slutten av 1950-tallet forsvant slagskipene fra nesten alle verdensflåter.

Anbefalt

Hvordan filmen "The Hobbit" ble skutt: teknologi
2019
Den sanne historien om QWERTY: som fant opp tastaturoppsettet
2019
Strukturer som finnes i 11 dimensjoner, finnes i den menneskelige hjernen
2019