Dampbiler som forbikjør fly: historie

I 1769 dukket det opp en bisarr selvgående vogn på gatene i Paris, drevet av skaperen, artilleriingeniøren Nikolay Joseph Kunho. Hjertet i designen var en dampmotor som opererte etter prinsippet om en medisinsk boks - en kobbersylinder ble fylt med damp, deretter ble vann injisert, og det resulterende vakuum ble trukket i stempelet.

Til tross for den arkaiske utformingen utviklet vognen en anstendig hastighet, noe som fremgår av slutten av det første løpet i historien: føreren mistet kontrollen og styrtet inn i veggen. Etter hundre år kjørte dampbiler med makt og hovedvei langs bygatene, og utviklet anstendige hastigheter selv etter dagens standarder.

Kunhos første dampbil

I januar 1906 overvant Fred Marriott på en damp med det overraskende beskjedne navnet "Rocket", bygget av Stanley Brothers-selskapet, for første gang i verden et 200 kilometer merke og utviklet en hastighet på 205, 4 km / t. “Rocket” forbikjørte ikke bare en bil den gangen, men også et fly. Året etter krasjet den berømte syklisten - igjen på en dampbil. Som etterforskningen viste, med en hastighet på 240 km / t. Husk at det var 1907. Ved begynnelsen av 1900-tallet kjørte titusenvis av dampbiler, hovedsakelig lastebiler, allerede langs veiene. De skilte seg fra bensinmotparter i sin ekstreme holdbarhet og pålitelighet og kunne arbeide med alt som brenner - kull, tre, halm. Disse maskinene hadde lav hastighet (opptil 50 km / t), de tok om bord hundrevis av liter vann og slapp damp ut i atmosfæren.

I Europa varte dampbiler til utbruddet av andre verdenskrig og tilbake på 1950-tallet ble masseprodusert i Brasil. Imidlertid hadde de bemerkelsesverdige bilene alvorlige mangler: etter fast brensel, gjensto det mye aske og slagg, var det røyk og svovel i røyken, noe som er helt uakseptabelt for bygater. Men ikke engang sot setter en stopper for slike biler. Fakta er at tenningen av en fast kjele varte i omtrent to timer. Derfor prøvde de ikke å slukke i det hele tatt - om natten var kjelen koblet til et bygg som trengte varme, og om morgenen etter 10-15 minutter var bilen klar til å treffe veien. Tilsvarende ble jernbanelokomotiv brukt - til å varme opp små landsbyer.

Bil på alkohol

Et alternativ var en dampmaskin med flytende drivstoff: bensin, parafin og alkohol. Det ser ut til, hvorfor bruke en dampkjele hvis flytende drivstoff brenner perfekt i en forbrenningsmotor (ICE)?

Men datidens ingeniører kranglet annerledes. Det virket for mange av dem at forbrenningsmotoren ikke var egnet for transport: den kan ikke startes uten å bryte girkassen, det er nok til å bremse den og den vil stoppe. ICE utvikler ikke tilstrekkelig trekkraft i hele fartsområdet, og den må suppleres med en girkasse. Se nå på dampmotoren. Den har muligheten til automatisk å tilpasse seg veiforholdene. Hvis bevegelsesmotstanden øker, senker den rotasjonen og øker dreiemomentet. Hvis motstanden mot bevegelse avtar, roterer den raskere og raskere.

Husk damplokomotivet. Stempelet til dampmotoren hans ble koblet sammen med en koblingsstang direkte til hjulene. Clutch og girkasse var ikke i sikte. Ved bare å tilføre sylinderen damp begynte lokomotivene å flytte tusenvis av tog, gradvis øke hastigheten, noen ganger rundt to hundre kilometer. Og alt dette ble gjort uten mellomelementer av den enkleste (hvis sammenlignet med ICE) motoren.

Derfor foretrakk ingeniører å lage en lett kompakt dampgenerator og komme sammen med dampmotoren alene, uten å ty til girkassen og koblingen.

1887, Frankrike. Steam Car Racing

De første dampmotorene med flytende drivstoff begynte å bevege seg på 23 minutter. De slapp damp ut i atmosfæren, og de trengte omtrent 30 liter bensin og mer enn 70 liter vann per 100 km bane. Det var en slik motor som sto på mesteren Rocket.

Bil for millionærer

I 1935 ved Moskva bilanlegg. Stalin (nå ZIL) har en personbil av høy klasse med karosseri av mahogny på et Packard-chassis laget av krom-nikkelstål. Denne bilen, laget av det amerikanske selskapet Besler under lisensen fra Dobl-selskapet i 1924, var damp. En dampgenerator og to (etter hverandre) radiatorer ble plassert under panseret. På bakakselen var en liten dampmotor, laget i en enkelt enhet med differensial. Det var ingen clutch, girkasse eller drivaksel på bilen. Motoren ble kontrollert av damppedalen. Noen ganger var det nødvendig å endre avskjæringen - fasen for avslutning av dampinntaket i sylinderen. Den vanlige dreining av tenningsnøkkelen - og etter 45 sekunder begynner bilen å bevege seg. Bare et par minutter - og han er klar til å starte akselerasjon til en hastighet på 150 km / t med en akselerasjon på 2, 7 m / s2.

Å ri en dampbil er en glede. Den beveger seg lydløst og jevnt. Den samme "Dobble-Besler" fortsatte å oppleve etter krigen. Dette er hva A.N. Malinin.

I bilindustrien er testbenker med løpende trommer mye brukt. På et slikt stativ er bilen montert med kjørehjul på spesielle trommer som simulerer veien: motoren går, hjulene snurrer, "veien" beveger seg, og bilen står.

Og en gang kom Malinin og professor Chudakov (over hele verden innen bilteori) inn i hytta til et damptog som sto på et slikt stativ. De satt og satt i full stillhet. Bare professoren trykker på knappen og ser på enhetene. Ingeniøren kjedet seg og spurte: "Er det på tide å gå?" "Og vi har holdt på lenge, " svarer professoren. Speedometeret viste 20 km / t - en anstendig mengde på den tiden.

I følge konseptene våre ble gatene da øde. Men for å høre bråket fra en dampbil selv i en slik gate, måtte man sette et øre til eksosrøret til dampgeneratoren. Her kreves det også en forklaring. Motoren til Dobl-Besler-bilen arbeidet i en lukket syklus med dampkondensasjon.

1900, USA. Steam Trucks på gatene i Denver

70 liter vann var nok for en 500 km lang kjøretur. Det var nødvendig å slippe damp på gaten bare i sjeldne tilfeller. Derfor, med vellagde mekanismer i bilen, kunne ingenting lage lyd, og bare støyen fra flammen kom fra dampgeneratoren.

Kjør alt som brenner

Forbrenning av drivstoff i sylinderen til en forbrenningsmotor (ICE) skjer ved en konstant skiftende mengde oksygen og temperatur, noe som fører til dannelse av en enorm mengde giftige stoffer. En bil på en times arbeid produserer dem nok for mer enn én person.

I brenneren til dampgeneratoren fortsetter alle prosesser under konstante og beste forhold, derfor er giftigheten til eksos fra en dampbil hundrevis av ganger lavere enn for en bil med en forbrenningsmotor. Enkelt sagt er forbrenning av drivstoff i en dampgenerator en langvarig kontinuerlig prosess, som i en kjøkkengassbrenner. I den har nesten alle reaksjoner tid til å fullføres, noe som ikke kan gjøres i motorsylinderen.

1910, England. Etter en tusen mil kjørt

Den viktigste indikatoren på en bil er drivstofforbruket. “Dobl-Besler” produsert i 1924 med en masse på 2200 kg forbrukte i gjennomsnitt 18 liter bensin per 100 km. Den var ganske liten for den tiden og forble akseptabel for maskiner av denne massen i 40 år. Legg merke til at i brenneren til dampgeneratoren kunne alt flytende drivstoff brenne - bensin, parafin, alkohol, vegetabilsk olje, fyringsolje ... Selv om oppgaven med å billigere eller spare drivstoff ikke ble utført i dette tilfellet. Bilen var beregnet på millionærer.

Moonshine arving

Det viktigste elementet i bilen er en dampgenerator. Det ble utviklet av amerikanske oppfinnere av Dobl-brødrene i 1914 og ble produsert i Detroit. Den besto av 10 seriekoblede flate spiraler i et varmebestandig stålhus. Veggene i skroget var også vridd med vannrør. Til å begynne med ble kaldt vann fra kondensatoren levert med en liten pumpe inn i et rør som viklet rundt veggene i foringsrøret, hvor det ble litt varmet opp. Dette reduserte varmetapet gjennom veggene. Og så gikk den inn i spolene, der den kokte og ble til overopphetet damp med en temperatur på 450 ° C og et trykk på 120 atmosfærer.

1953, Marlowe (England). Bonden Arthur Napper satte kursen på en damptraktor for å konkurrere traktorførere

Slike dampparametere for den tiden ble ansett som ekstremt høye. I følge teorien øker dampmotoren med økende temperatur og damptrykk. Ved å utnytte dette gjorde Dobl-brødrene det veldig økonomisk og enkelt. Hun hadde to sylindere, og hver av dem var dobbelt. Damp ble tilført til den øvre delen av en liten diameter, hvor den utvidet og utførte arbeid. Etter det gikk han inn i den nedre delen, som hadde stor diameter og volum, hvor han utførte tilleggsarbeid. Prinsippet om dobbel utvidelse var spesielt nyttig når du kjørte rundt i byen. Her, ofte (for eksempel på tidspunktet for akselerasjon eller start), ble store deler av damp matet inn i maskinen som ikke ville være i stand til å gi all sin energi bort og utvidet en gang.

Den brukte dampen ga sin varme til det kalde vannet som kom inn i dampgeneratoren, og først etter det kom det inn i kondensatoren, der det ble til vann. Vann ble tilført dampgeneratoren i deler som var tilstrekkelig til bare å fullføre ett eller to slag av stemplet til dampmotoren. Derfor inneholdt dampgeneratoren bare noen få titalls gram vann om gangen, og dette gjorde den fullstendig eksplosjonssikker. Da røret brøt, strømmet det damp inn i ovnen og automatikken slo av brenneren. En lignende hendelse skjedde bare en gang - etter en løpetur på mer enn 200 tusen kilometer. Dette ble lært bare fordi bilen sluttet å starte. Reparasjonen varte ikke mer enn en time og ble redusert til å bytte spolen.

1955 år. Karriere steam truck på jobb

Hvor gikk de

Spørsmålet melder seg: Hvis dampbiler er så gode, hvorfor erstattet de ikke biler med ICE? En dampmotor, mettet av automatisering, mange hjelpeenheter, på begynnelsen av 1900-tallet var mer komplisert og dyrere enn ICE, og hadde samtidig mindre effektivitet. I tillegg tok han mye plass - først og fremst på grunn av behovet for å ha en egen tank med vann. I disse dager begrenset ingen giftigheten til eksos. Og dampmaskinen mistet.

Siden den gang har forbrenningsmotoren blitt mye mer komplisert, gjengrodd med elektronikk, og et spesialsystem brukes for å redusere giftigheten til eksosen. Kompleks stål og girkasse. Så det er ikke kjent hva vi skulle sykle nå, miljøkrav dukket opp et halvt århundre tidligere.

Anbefalt

6 glemte sovjetiske og russiske biler: nostalgi og harme
2019
Kakerlakker: hvor kommer de fra i huset og hvor går de
2019
Han lovet å komme tilbake: Terminator 4
2019