Boxer på motorveien: Boxer Combustion Engine

I fjor sommer inviterte Subaru-merket Moskva-journalister til å “gå” Forester 2011, ikke bare hvor som helst, men i Hviterussland. Der til vår disposisjon var en fabelaktig jevn og overraskende tom Minsk-Brest-autobahn, landsbyprimere og skogsvilt av Belovezhskaya Pushcha. Det var der de klarte å se på de siste prestasjonene innen design av bilmotorer i henhold til det motsatte opplegget.

Jo lavere, mer pålitelig

Eksternt er "Foresters" -2011 ikke mye forskjellig fra forgjengerne. Alle de radikale innovasjonene er gjemt inne, og fremfor alt er dette tredje generasjon BoxerFB-motorer med et volum på 2, 0 og 2, 5 liter. "Boxing" -navnet for disse motorene ble ikke gitt ved en tilfeldighet: som du vet, Hovedforskjellen mellom den motsatte motoren og motoren i linjen er at stemplene i en slik kraftenhet er i en vinkel på 180 grader mot hverandre og beveger seg i motsatte retninger - som om "boksing." Subaru har lagt "motsetninger" på bilene sine siden 1963, og den forrige Boxer EJ-versjon Den har blitt utgitt siden 1989, så utseendet til den nye versjonen etter 22 år kan ikke anerkjennes som en viktig milepæl. Hva forklarer det japanske merkets forpliktelse til motsatte motorer? Følgende hensyn argumenteres for: For det første gjør den flate utformingen det mulig å forskyve tyngdepunktet ned. Bruken av "motstanderen" muliggjør en god vektfordeling, siden hoveddelen av kraftenheten er plassert i Forester over forakselen. Stempel som fungerer i motsatt retning, avbryter vibrasjoner, noe som minimerer vibrasjonen i hele kraftenheten. I motsatt skjema kan delene som drives av motoren plasseres symmetrisk - vekten er jevnt fordelt mellom alle fire hjul, noe som gir større kontrollstabilitet. Til slutt, med lav motorhøyde og lav stilling i tilfelle kollisjon, "går" motoren under gulvet, og trenger ikke inn i kupeen.


Subaru Forester 2011

Den nye Boxer FB-motoren er fullstendig redesignet sammenlignet med EJ-versjonen for å oppnå større dynamikk, samt for å øke effektiviteten og miljøvennligheten.

Motormoment overføres konstant til alle fire hjul, noe som gir maksimalt grep og forbedret håndtering.

I tillegg til den atmosfæriske, presenteres en 2, 5-liters turbo-versjon av Boxer FB-motoren, med en effekt på 263 hk. og designet for en mer sporty ridestil.

Vekt og friksjon

Sammenlignet med forgjengeren, la ikke Boxer FB kraft - to-liters motoren utvikler 150 hk, og 2, 5-litersmotoren utvikler 172 hk: forbedringen gikk i retning av å forbedre dynamisk ytelse, men spesielt økonomi og miljøvennlighet, et incitament til hva var den jevnlige innstrammingen av europeiske miljøstandarder. For å løse disse problemene gikk Subaru-designere for en fullstendig redesign av kraftenheten sammenlignet med forgjengeren - Boxer EJ.

En viktig nyhet var økningen i stempelslag mens man reduserte forbrenningskammeret og ventilens diameter. Dermed var det mulig å oppnå en økning i dreiemomentet i området for små og mellomstore omdreininger av veivakselen, noe som gir en god respons på liten pressing av gasspedalen. Et mer kompakt forbrenningskammer gir bedre blandingsdannelse og mer fullstendig forbrenning av drivstoff, noe som øker energienes miljøvennlighet og gjør det mulig å redusere drivstofforbruket.

Den nye designen gjorde det mulig å oppnå en betydelig reduksjon i vekten av bevegelige deler - stempelet og koblingsstangen med et asymmetrisk hode er 20% enklere, og friksjonen reduseres også. Alt dette har ført til økt effektivitet.

Inntakssystemet er blitt omgjort: installasjon av dyser direkte i sylinderhodet gjorde det mulig å optimalisere forsyningsvinkelen til det sprøytede drivstoffet. I forrige generasjons motor ble dyser installert i innløpskanalen, mens en del av det injiserte brennstoffet satt fast på veggene, og deretter ble det sluppet ut i atmosfæren sammen med avgassene. Nå brenner drivstoffet helt. Kjølesystemet er også vesentlig redesignet.

Mellom motorveien og bakken

Boxer FB-motoren var først og fremst designet som atmosfærisk, men Forester S-Edition med en 2, 5-liters turboladet versjon ble introdusert på en prøvekjøring. Sammenlignet med atmosfæriske kraftenheter, har turbomotoren en imponerende effektøkning på 263 hk. Denne bilen er posisjonert av produsenten som en bil for de som kombinerer et engasjement for SUV-formatet med en forkjærlighet for sporty kjørestil.

Lojalitet til Subaru-bokserordningen er ganske berettiget i øynene til de som liker stilen til dette merket. Det lave tyngdepunktet gir utmerket stabilitet når du går inn i en sving. Til tross for at økningen i trekkraft i nedre turtallsområde er ganske merkbar, er Forester likevel ikke en bil for elskere av å "rive opp". Selv den turboladede versjonen akselererer ganske jevnt og merkbart tilfører lekenhet bare når du oppnår høye omdreininger. Men det er ikke så enkelt å holde bilen: hastighetsmålernålen løper raskt til området, hvis numeriske indikatorer på ingen måte er i samsvar med anbefalingene fra trafikkpolitiet. Terrengstrekninger, inkludert grusveier og skogshull, er bilen mer enn sikker på at overkjørsler er av svært verdifull kvalitet. Forresten, i terrengmodus, viste Forester med en naturlig aspirert motor en mer behagelig kjøretur sammenlignet med S-utgaven: forskjellen i suspensjonene, som den turboladede versjonen har avsluttet under hensyntagen til den sportslige kjørestilen, vil sannsynligvis påvirke.

Artikkelen ble publisert i tidsskriftet Popular Mechanics (nr. 10, oktober 2011).

Anbefalt

6 glemte sovjetiske og russiske biler: nostalgi og harme
2019
Kakerlakker: hvor kommer de fra i huset og hvor går de
2019
Han lovet å komme tilbake: Terminator 4
2019