651: legendariske sovjetbuss

1949, den originale GZA-651. Forskjellen mellom busser opprettet på forskjellige fabrikker besto ofte av markeringer som er presset ut på panseret. Her - “Automobile dem. Molotov "(det vil si GAZ).

På en senere versjon av GZA-651 var merkingen annerledes - de skrev Gorky Automobile Plant.

1951 år. Feriestedets versjon av bussen, GZA-654 Sotsji. Den ble laget av et parti på 20 eksemplarer.

1952, PAZ-651. Denne versjonen er ikke forskjellig fra GZA, bortsett fra merkingen "Pavlovsky Bus Plant" - den ble laget i henhold til den overførte dokumentasjonen.

1954, samlelastbil PAZ-655. Den er ikke pansret, bare med blanke vegger og en skillevegg mellom sjåføren og lasterommet. Det var på PAZ at mange modifikasjoner av originalen ble opprettet.

1953, RARZ (RAF) -651. Hos RAF er de 651. produsentene veldig kortvarige; en buss merket med Riga-fabrikken er en ekte sjeldenhet.

1958, en prototype PAZ-671A, "arvingen" av de 651, som dukket opp etter overføring av dokumentasjon til Kurgan-anlegget.

1958, den første kopien av KavZ-651 Kurgan-anlegget. På panseret er det ikke stempling ennå, men bare en inskripsjon i maling, og ikke KAVZ, men KAZ.

1958, KavZ-651 løslatelse fram til 1963.

1955, Ritsa-bussen. Denne feriestedet bilen basert på GAZ-51 ble produsert av bilverksteder i Sotsji autostyring. Rundt 100 stykker ble samlet.

1951, KAG-1. Busser som likner den 651. ble produsert også på Kaunas bilverksted - men med treramme og lett “styling”. Dette er en ekstremt sjelden bil i dag.

1954, "Uralets-651". I følge den offisielle markeringen ble den kalt “Hood type bus”, den ble produsert i Nizhny Tagil i ti år, på topp - rundt 130 biler i året. Busser på treramme ble levert til planteledelsen og til gruvene i Ural og Sibir.

1956, AP-4. Bilen ble produsert på det 101. sentrale bilreparasjonsanlegget, samt en rekke andre militærindustrielle virksomheter. AP-4 ble levert til troppene og hadde en rekke modifikasjoner, inkludert medisinsk og personell.

1970, bussen "Lesselmash A-51". Nominelt - “en buss med trekarosseramme”, produsert i Apsheronsk (Krasnodar-territoriet), ble tilsynelatende den siste av de 651ste klonene.

1961, "Fremdrift 5". Progress-bilreparasjonsanlegget var lokalisert i Tyskland, i den vestlige gruppen av sovjetiske styrker i den tyske demokratiske republikken, og produserte busser på GAZ-51-chassiset med en metallkropp med egen design.

I 1952 ble det besluttet å profilere Gorky bussanlegg på nytt og knytte det til Gorky maskinvareanlegg (nå A.S. Popov kommunikasjonsutstyrsanlegg). All dokumentasjon på 651. ble overført til Pavlovsky bussanlegg.

I tillegg til GZA og PAZ, begynte modellen å bli produsert på RARZ (Riga-anlegget, bedre kjent som RAF) siden 1953, og fra 1958 på Kurgan Bus Plant (KavZ).

Generelt fungerte GAZ-51-lastekabinettet som grunnlag for et stort antall typiske klonebusser produsert ved forskjellige anlegg i USSR - ved det 101 sentrale bilverkstedet, Kaunas bilverksted, Lesselmash-anlegget, og til og med Progress bilreparasjonsanlegg (GDR) ).

De siste bussene av denne typen ble produsert på Lesselmash fram til midten av 1980-tallet.

Anbefalt

6 glemte sovjetiske og russiske biler: nostalgi og harme
2019
Kakerlakker: hvor kommer de fra i huset og hvor går de
2019
Han lovet å komme tilbake: Terminator 4
2019