13 AMO-biler: den første sovjet

AMO-F-15 (1924−1927), en bil i den første industriserien. Den ble utviklet på grunnlag av den italienske Fiat 15 ter med konkrete modifikasjoner, siden Fiat 15 ter ble produsert siden 1913 og var utdatert etter 1924. ordre. Merk at bare de 10 første bilene var malt rød, men generelt var alle AMO-F-15 produsert i grønt :)

AMO-F-15 (1926), sanitær. En av de mange spesialmaskinene basert på klassikerne.

AMO-F-15 (1926), post. En annen versjon med en "tilpasset" kropp.

AMO-F-15 (1927−1931), en variant av den andre industriserien. I motsetning til den første serien har denne bilen et hardt tak, i tillegg til en rekke andre designforbedringer.

AMO-F-15, personbil. En bil laget i en liten batch (veldig forresten ganske stor på grunn av lastekabinettet), karosseriet til Ivan German, den første designeren av AMO.

AMO-F-15 (1926−1929), en brannbil fra Promet-anlegget ved AMO-basen. 308 slike biler ble bygget på Promet og på Miussky-anlegget, hvorav noen har overlevd til i dag.

AMO-2 (1930–1931). Dette er ikke vår utvikling, men monteringssettene til American Autocar Dispatch SA lastebil, kjøpt utenlands. 1715 biler produsert.

AMO-3 (1931−1933). Den oppgraderte AMO-2 med et stort antall komponenter er allerede sovjetisk designet. Endret braketter på frontlysene, vingenes form, elektrisk utstyr og så videre. Deretter ble den omdøpt til ZIS-3, men ble laget etter det ganske kort tid.

AMO-4 (1931−1933). Modifikasjon med lang base AMO-3, designet for installasjon av busser og brannutstyr. Bildet viser AMO-4 Lux-bussen.

AMO-4 "Torpedo" (1933). Slike maskiner, utviklet under ledelse av Ivan Herman, ble laget noen få stykker for service på feriestedene.

AMO-4, brannbilbelysning. Som allerede nevnt ble det også bygget forskjellige brannbiler på grunnlag av AMO-4.

AMO-6 (1931). Den nest siste bilen, fremdeles kalt AMO, imidlertid bare i form av prototypen. I en serie gikk han i 1933 allerede som ZIS-6. Totalt ble 21 239 slike maskiner produsert. Det samme skjedde med AMO-5, som allerede gikk inn i serien som ZIS-5 (dessverre ble ikke AMO-5-prototypebildene bevart).

AMO-7 (1932). Og dette er den siste AMO, en erfaren lastebiltraktor for en 5-tonns trailer, som fantes i flere (fra 2 til 5) eksemplarer.

Den ble døpt om 9 år etter opprettelsen, i 1925, og ikke i VMS, men i ... GAS! Mer presist, i det første statlige bilanlegget. Gorky Automobile Plant eksisterte ikke på det tidspunktet, og det var derfor ingen "overlays" i forkortelsen. Samtidig forble navnet “AMO” merkevaren.

Etter ytterligere seks år, i 1931, ble det omdøpt til ZIS, Stalin-anlegget, og etter de-stalinisering, i 1956, ble det omdøpt til ZIL, Likhachev-anlegget. AMO forble bare et navn i historien - men et symbolsk navn for den sovjetiske bilindustrien.

Anbefalt

6 glemte sovjetiske og russiske biler: nostalgi og harme
2019
Kakerlakker: hvor kommer de fra i huset og hvor går de
2019
Han lovet å komme tilbake: Terminator 4
2019